中國高鐵 拉美之旅故事多

有準備、有計劃、有耐心——

與許多“走出去”的中資企業一樣，中國高鐵的拉美之旅也會遇到各種挑戰，但并未影響中國高鐵前進的決心

去年11月初，由中國鐵建、中國南車等企業組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目，這是拉美首個時速300公里的高鐵項目。然而幾天后，墨西哥撤銷投標結果。

“鐵路對一個國家來說屬于重要的基礎設施項目，很容易受到國內各種力量的影響。”一位長期在拉美開拓鐵路市場的中方工作人員說。

各種復雜的政策法規也為企業增加了不小的難度。

盡管看好中國高鐵，博爾赫斯也提醒中國企業要保持足夠耐心，“在巴西建高鐵也許需要更長的時間，僅僅是一個環保評價就要1年半甚至更長時間。”

對于那些未采取公私合營模式項目的工程來說，資金也是一個問題。進場4年，中鐵完成了迪阿鐵路75%的線下土建項目，并實現了優先段率先鋪軌。“如果資金充足，我們的進度會更快。”梁恩廣說，迪阿項目采取的是工程總承包模式，中方負責設計、采購及施工，委方負責提供總價75億美元的資金。“現在趕上石油價格下跌，委內瑞拉國債又集中到期，資金緊張，能留給鐵路建設的錢很有限。”

面對這些現實困難，對于中國高鐵的拉美之旅，難免有擔心的聲音：盈利能不能保證？是不是賠本賺吆喝？

“進入一個新市場，要分走別人的蛋糕，又想穩賺不賠，這比較困難。”畢宇鵬坦承，對于中國高鐵“走出去”要從更大的視野來看，“進入拉美市場，可以將中國國內的生產能力和優勢轉化為國外的生產能力和優勢。”

鄧宏陵認為，“隨著中國高鐵在世界范圍內的‘走出去’，我們越來越多地吸取經驗教訓，如今在競標時都會充分考慮盈利因素。”

盡管有困難有疑慮，但并未影響中國高鐵前進的決心。“無論從國家戰略角度，還是從行業發展來說，中國高鐵走向拉美都具有重大意義。”在采訪中，每一個在拉美為中國高鐵鋪路的中國人都給出同樣的建議，“我們需要做的是，更深入、更全面地了解這個市場。”