中國高鐵 拉美之旅故事多

新標準、新品牌、新市場——

“中國標準，正推動世界范圍內行業水準的提升”，中國高鐵從走到跑，現在想“拉著拉美國家的手一起跑”

中國高鐵的拉美之旅，是一趟技術標準輸出之旅。

在迪阿鐵路項目實施中，雙方聯合成立了枕軌生產廠、焊軌廠等，中方對委方進行技術轉讓，同時對委方主要管理人員和技術人員進行培訓。

“項目大部分采用中國標準。”梁恩廣說，“今后委內瑞拉的鐵路系統會融合中國的標準設計，與中國標準對接，從修一條路到建設一個國家的路網，你說這個意義有多大？”

拉美國家原來多采用美國和歐洲標準，中國標準進入不易，但一旦進入，其表現就可圈可點。“中國標準，正推動世界范圍內行業水準的提升。”有業內人士說。

“中國高鐵擁有世界一流技術，我們把高鐵帶入拉美，讓他們知道中國也能生產這么有高科技含量的東西，進而逐漸改變他們心目中的中國制造形象，所以說高鐵是中國的名片。”鄧宏陵長期與拉美客戶打交道，能感受到客戶對中國制造印象的真切改變。

從“價錢便宜、質量一般”到“高大上”，巴西鐵路運輸協會市場溝通經理克勞迪婭·博爾赫斯的看法也經歷了這樣的改變。“幾年前我剛聽說中國生產高鐵，對它的質量還有些質疑，但現在我要說，如果里約到坎皮納斯的高鐵項目重啟，中國非常有競爭力。”

一條路輻射一條線的經濟發展。

根據目前巴西鐵路局公布的消息，預計國家鐵路4號線項目將于今年一季度招標。這是一條東西走向的鐵路，經由它，巴西內陸的農產品可以源源不斷運往東南部的桑托斯等港口。同時，它還是兩洋鐵路的一段。

迪阿鐵路連接的是委內瑞拉農場區和石油帶所在的兩個州，這條路被寄望于帶動人口向欠發達地區流動，同時促進大宗貨物運輸。

“修一段高鐵，并不是只看它能靠賣票收回多少錢，還要看它能促進沿線地區經濟實現怎樣的增長，這種增長帶來的實惠是實實在在的。”畢宇鵬說。

計劃修建的兩洋鐵路，橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸，長約5000公里，一旦建成，將帶動沿線各國經濟發展，同時為兩洋之間開辟一條新通道。巴西《環球報》曾援引一位巴西部長的話，稱它是“最重要”的項目，“因為它將使每噸出口貨物的價格降低30%。”

同樣是看到兩洋鐵路可能產生的巨大經濟輻射作用，玻利維亞總統不久前要求重新審視兩洋鐵路，讓兩洋鐵路也能“掛”上玻利維亞，使這個內陸國家能成為貫通兩大洋的通道，并與周邊密切聯系。

中國南車副總經濟師曹鋼材說，“中國高鐵實現了從走到跑的發展，現在我們想再進一步，拉著拉美國家的手一起跑起來。”