啟辰晨風進軍私人市場 東風日產規(guī)劃5萬輛目標

每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

與地方政府攜手，先后在大連、廣州、武漢等地示范運營了近兩年后，東風日產旗下電動車產品啟辰晨風正式進軍私人消費市場。9月10日，啟辰晨風在上海正式上市，三款車售價區(qū)間為26.78萬~28.18萬元。

據東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊介紹，與啟辰晨風同一平臺上的電動車聆風（Leaf）在全球銷量排名領先，因此，與聆風“技術相通”的晨風也能在技術和品牌上“沾光”。

至于消費者關心的價格，得益于地方政府和國家的雙重補貼，按晨風最低價車型計算，補貼后價格最低將在18萬元以下，這一價格水平相較于比亞迪E6等同級別的電動車產品具有一定競爭力。

值得注意的是，在中國市場，消費者除了價格和充電設施等方面因素外，電動車的殘值問題也是消費者顧慮的問題。傳統(tǒng)燃油車使用5~10年后還能通過二手車市場進行二次流通，而有關電動車殘值目前尚未形成評估體系。為此，東風日產針對晨風將推出電動車回購方案，以打消消費者購車顧慮。

欲建電動車二手殘值標準/

隨著首批免征購置稅的新能源車型目錄正式出爐，啟辰晨風進軍新能源私人消費市場再添利好因素。

據估算，綜合國家和地方政府對于純電動車的雙重補貼，加上省去購置稅，消費者購買晨風電動車最低配置車型的花費最低在18萬元以下。相較而言，另一同級產品比亞迪E6補貼后最低價格在20萬元左右。

不過，在進入市場時，東風日產并未選擇全線鋪開，初期只是先行進入北京、上海、天津、杭州等9個新能源汽車推廣環(huán)境較為成熟的城市，其中已經實施“限購”“限牌”的城市尤為重要。

東風日產的相關人士表示，并非所有消費者都愿意為了節(jié)能環(huán)保放棄售價更為低廉的傳統(tǒng)燃油車，因此，借助政策紅利是電動車降低消費門檻的最好方式。

在技術安全方面，東風日產介紹稱，此前已投入500輛晨風電動車路試了300萬公里，故障率為零；與晨風同一平臺的電動車產品日產聆風自2010年上市至今，已在全球累計銷售達12萬輛，是全球銷量排名第一的電動車，遠遠超過了目前風靡美國的特斯拉。

值得注意的是，在售后方面，啟辰除了為消費者提供“一站式”充電樁安裝服務，還將在5年/10萬整車公里質保服務基礎上，特別推出“保值回購”政策，以解除消費者對電動車殘值的擔憂。

葉磊告訴 《每日經濟新聞》記者，“消費者在正常使用啟辰晨風五年后，如果要轉讓車輛，東風日產將以不低于5.5萬元的價格回購車輛?！睎|風日產表示，這一定價主要是因為晨風在五年時間內的電池衰減率將不高于20%。這意味著東風日產將率先在國內建立二手電動車的企業(yè)評估標準。

目前，整個新能源車行業(yè)還處于起步階段，上半年新能源汽車整體銷量規(guī)模僅在2萬輛左右，二手電動車產品流通體系并未形成，更難言行業(yè)評估標準。據了解，目前僅有特斯拉、寶馬等少數車企提供電動車回購。

計劃到2018年銷量達5萬輛/

葉磊此前向《每日經濟新聞》記者表示，“從我們以前做過的調查結果來看，中國消費者是不太愿意為環(huán)保買單的，而現在發(fā)現，目前的消費者已開始發(fā)生變化?！?/p>

不過，由于新能源汽車產業(yè)尚處于發(fā)展初期，尤其是私人消費市場正經歷破冰階段，因此快速上量并不現實。

東風日產更加清楚啟辰晨風目前面臨的市場局限。一方面，晨風的價格決定了其難與10萬~15萬元的同級傳統(tǒng)燃油車產品直接搶奪市場；另一方面，由于目前電動車的產業(yè)配套并不完善，同時大多電動車的電池續(xù)航里程都集中在150公里左右，因此，這類產品并不適用于有著較高里程需求的消費者。

“對于消費者而言，短期內電動車并非傳統(tǒng)燃油車的替代品，更可能是傳統(tǒng)車的一個補充?！比~磊表示，該車的主要用戶人群需要有一定環(huán)保意識，且日常出行環(huán)境與晨風續(xù)航里程匹配；而在一些“限牌”城市，目標消費人群多已擁有一輛傳統(tǒng)燃油車，電動車只是滿足增購需求。

東風日產為啟辰晨風規(guī)劃了一條循序漸進的路線。葉磊認為，由于電動車尚未形成產業(yè)化規(guī)模，在開發(fā)、生產過程中存在不菲的成本，因此，初期只能選擇性進入部分城市。隨著產業(yè)不斷成熟，進駐城市增加，電動車對于傳統(tǒng)汽車的功能也可能從“補充性”向“替代性”過渡。

參照聆風目前在全球市場的銷售表現，東風日產為啟辰晨風定下的目標是到2018年的銷量要達到5萬輛，并力爭成為電動車銷量第一的車型。