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      壓榨企業持續虧損 大豆進口頻現“洗船”現象

      2014-04-15 01:03:44

      每經記者 金微 發自北京

      近日,大豆行業頻現“洗船”現象——進口貿易商以損失預付款或保證金的方式不再履行合同,出現大規模違約。有消息稱,今年以來中國貿易進口商至少拖欠了50萬噸美國和巴西大豆貨款,金額約為3億美元,大豆進口違約規模創10年新高。

      多位行業人士對 《每日經濟新聞》記者證實了這點,“洗船”現象的主要原因在于大豆壓榨企業虧損,而銀行收緊貿易商的融資工具,也使得大豆進口商出現撤銷合同現象。

      同時,業內人士表示,近期大豆“洗船”事件主要源于國內需求低迷,并非系統性風險,未來幾個月我國進口大豆到港量仍將維持在較高水平,出現集體違約的概率較低。

      貿易商無法開具信用證

      作為全球最大的大豆進口國,去年中國進口大豆6340萬噸,對外依存度超過80%。今年,大豆進口繼續保持快速增長勢頭,但2月以來,中國貿易商取消大豆訂單的消息開始出現。有報道稱,3月初,中國取消了約40萬噸大豆訂單,此后,中國取消大豆訂單的消息不絕于耳,這一度影響了美國期貨市場的大豆價格。

      取消訂單的主體是貿易商,目前中國的大豆進口,大部分由進口貿易商賣給國內壓榨企業,而貿易商往往是通過融資的方式進口大豆,即采用信用證方式作為國際貿易付款工具。

      據多名行業人士介紹,信用證的利率只有2%,遠低于銀行貸款,因此企業利用大豆進口來獲得成本低廉的融資,而且付款的時間往往是推遲幾個月。但如果銀行不給進口商開具信用證,則意味著將無法完成付款交易,企業將面臨違約風險。

      卓創資訊農產品分析師孫光梅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說,由于貿易商至少得提前1個月下單,如果國內壓榨企業不要這么多大豆,那對比支付違約金,比運到國內還是虧得少一些。“這次違約多數是貿易商,油廠的少。”

      去年,因禽流感爆發和養殖業虧損極大地打壓了國內需求,國內油粕現貨價格跌幅較大,而進口大豆到港成本上升,進口大豆壓榨虧損持續加大。

      一名貿易商向記者介紹,現在國內采購的大豆太多,積壓嚴重,而現在養豬虧損,豆粕價格持續下降,大豆價格出現倒掛,大豆壓榨企業虧損面積加大,對進口大豆的需求自然會減少。

      孫光梅也表示:“國內大豆壓榨企業虧損嚴重,壓榨一噸大豆大概虧損500元,由于存在普遍性的虧損,都在減少進口。”而在國內大豆壓榨企業出現虧損之際,大豆買家也難以開出信用證,上述貿易商負責人向《每日經濟新聞》記者證實,現在貿易商從銀行開出的信用證也在減少。

      由于無法開具信用證,一些山東省糧食進口商無法按照合同支付貨款。公開報道稱:“現在有5到6艘巴拿馬籍貨輪將無法在港口卸貨,因為中國買家無法開具信用證,此外還有5~6艘正在海上航行的貨船同樣無法開具信用證。”

      信用證開具的難度加大或與當前銀行收緊信貸有關。近幾周來,中國接連曝出銀行貸款、債券及影子銀行產品的違約事件,中國信貸風險加劇,這使得銀行對放貸對象的選擇更為嚴格。

      上述分析人士表示,從銀行的角度可能會如此,國內信貸收緊,銀行不給開信用證,自然導致資金緊張,使得大豆進口違約的問題暴露。

      隱現中日企業對抗

      根據海關總署最新公布的數據,3月份我國進口大豆462萬噸,同比增加33.3%。不過,3月大豆預報到港568.79萬噸,比實際到港少23%。另外,1~2月,大豆實際到港數量就比預報值少217.62萬噸,前三個月預報到港比實際到港少324萬噸。

      東證期貨研究員楊洋分析認為,因壓榨、養殖業全鏈條虧損,1~3月,大豆洗船加推遲的約有500萬~600萬噸。

      在這些大豆洗船事件中,一家名為丸紅株式會社的企業,在違約事件中受到關注。公開資料顯示,丸紅是全球主要的對華大豆出口商家,每年對中國大陸出口1500萬噸到1600萬噸大豆,相當于中國每年大豆進口總量的四分之一。

      中國買家的大豆合同出現違約,丸紅也要遭遇損失。而中國頭號大豆買家是山東晨曦集團旗下的宏日糧油公司,由于兩家公司的“恩怨”,業內流傳洗船事件可能是兩家公司的貿易矛盾。

      油籽貿易公司上海神凱投資公司投資經理高艷濱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,去年,丸紅曾以信用證名義不補晨曦的損失,今年晨曦就以信用證問題不要丸紅的貨,“不排除是兩家公司貿易矛盾的延續。”

      高艷濱介紹,之前行業會議上,晨曦主動建議不開信用證以洗船或者減少進口,“在進口商不缺大豆的情況下,丸紅要想出掉貨,要么轉賣其他國家,要么持續降價賣給中國其他企業。”

      高艷濱說,這次如果中國企業“洗船”要損失2000萬元,如果接受這批大豆就要損失2.2億人民幣,“不論怎樣,丸紅的這批大豆船在港口一天,就要損失1.5萬美元。”

      據了解,丸紅是靠低保證金進入中國市場的,大豆正常的保證金是100元人民幣每噸,但丸紅的保證金要比這個低,使其獲得巨大的國內市場。“不論國外還是國內企業,對丸紅在過去幾年的貿易作法有些看不過去,不排除治它的可能。”

      不過,艾格農業分析師馬文峰認為,丸紅和晨曦實際是一種合作關系,國內大豆已經嚴重過剩,價格下行壓力較大,丸紅轉賣到其他地區比銷往中國更賺錢,故而轉賣。

      上述貿易商也認為,這不能說是對抗,丸紅賣的多自然客戶就多,“但大宗商品出現價格倒掛是普遍現象,內需減少直接影響到行業,這與銅、橡膠的情況類似。”

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