“汽車三包”實施促廠商經銷商雙向選擇

每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

經歷10年利益博弈的 “汽車三包”政策，在眾車企的助推下，比國家政策法定的實施時間普遍提前。

對于實施的相關問題及帶來的后續影響，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪了業內人士。

對話嘉賓：◎中國汽車流通協會副秘書長 羅磊◎北京市北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理 顏景輝◎全國乘聯會副秘書長 崔東樹◎長安馬自達市場部 許濤

NBD：目前車企推出的“三包”政策，基本上都還是在“質保期限”上做文章，在具體的退換車細則上相對含糊，怎樣看待這一問題？

顏景輝：首先，由于國家“三包”政策并沒有到實施期限，所以在退換車以及處理具體糾紛等方面，還存在一些不完善的地方。

其次，由于“三包”對企業來說也是第一次嘗試，也需要在具體的環境中落實，也不太可能要求企業一開始便推出十分具體的“三包”細則。

崔東樹：在國家相關細則尚未明晰之前，即便準備好的企業，也不愿意特別細化相關的執行細則，以免引起不必要的誤會和矛盾糾紛。

羅磊：對車企來說，提前“三包”以及延長質保已有很積極的態度，至于退換車的細則，比如換車中的折舊率等相對細化的東西，國家已有一定的限制，企業的系數設定可能還要進一步在這個基礎上，結合實際運作過程中的情況進行確立。

NBD：從市場銷售情況看，目前消費者因“三包”期限臨近而有持幣待購的情況么？

顏景輝：從8月份的北京市場來看，是有部分消費者在購車中，對“三包”政策有所關注，但并未影響到車市的銷量。但9月以來，隨著部分車企提前實施“三包”，消費者可能會更傾向于購買提前 “三包”的車型。相對來說，沒提前實施的企業，在市場上會處于相對弱勢的狀態。

NBD：提前實施“三包”，對車企來說會有什么影響？

許濤：提前“三包”，一方面可能會給企業帶來短期的成本壓力；但另一方面可以讓企業提前做準備，如在相關人員的“三包”知識、應急處理方面的培訓，有利于正式實施后，盡早適應市場和消費者維權意識的變化。同時，提前“三包”，也可以盡早搜集素材，對消費者的維權角度和關注的維權重點進行了解。

崔東樹：9月實施“三包”和10月實施，對企業和經銷商來說差異并不大。因為從消費者下訂單到提車，中間會有一定的等待時間，就算在使用過程中出現一些糾紛和維權現象，企業和經銷商已經有一套應對的方法。

NBD：“汽車三包”正式實施后，將會對市場中的消費者、經銷商和廠商帶來哪些最為直觀的影響？

顏景輝：雖然說在目前的 “三包”規定中，經銷商是“三包”的第一責任人，但隨著市場環境的變化，已經不是單純的廠商選擇經銷商，經銷商也開始在選擇廠商。因此，作為資源提供方，廠商如果想要更好地維護好目前的經銷商網絡，就必須在“三包”的規定之下，去積極地承擔責任。部分經銷商的銷售渠道和銷售模式也可能會受到影響，異地銷售就可能會因為維權成本的增加等方面因素受到影響。

羅磊：對消費者來說，毫無疑問是件好事。而對廠商和經銷商來說，雖然經銷商是“三包”第一責任人，但他享有追溯的權利，因此也并不愿成為擔責者；相反，一味推諉的不負責的做法，肯定也不會成為廠商的首選，所以說“三包”實施后，廠商和經銷商的相互依賴性可能更高。

崔東樹：對消費者來說，維權會更容易，而一些過度維權的行為，也會得到遏制。對廠商和經銷商來說，影響應該不會太大。目前的“三包”政策中，關于“包修”等規定，和以前實際操作中廠商與經銷商所做的賠付情況差不多，而更大的變化主要集中在“退換車”這塊。

其實過去在買賣雙方協商一致的環境下，“退換車”的情況也時有發生，而此次雖然上升到法規的層面，但退換車的相關細則依然掌握在廠商手上，在細則制定上，廠商會盡量去規避。即便有退換車，經銷商也可以和廠商協商，影響不會太大。