2011-09-09 00:58:56
每經記者 伍雨石 發自北京9月3日，豐田汽車公司技術管理本部副本部長吉貴寬良在出席“2011國際汽車產業發展論壇”時透露，“豐田正在推進混合動力車型關鍵部件的國產化事宜”。政策風向的絲毫變化，都在影響著各大汽車公司投資布局的決策。
《每日經濟新聞》從豐田（中國）人士處獲悉，此次將混合動力系統核心部件 （包括電池和電動機兩大核心零部件）拿到中國生產，已經是確定的計劃，但該項目的具體時間尚在討論階段。
這也是豐田首次將混合動力技術的核心零部件拿到海外生產，豐田也將借此成為第一家將節能環保核心技術引入中國的外資公司。
再次押寶混合動力據豐田（中國）方面提供的數據顯示，8月豐田在華銷量約為8.9萬輛，同比增長14.9%。但市場占有率卻從2008的10.3%，下降到2011年的5.7%。
行業分析人士指出，豐田選擇在中國生產核心零部件，反映出其對中國市場的重視和開拓中國市場的決心。
“引入新能源汽車的核心技術，無疑是豐田在中國市場發展路徑發生轉變的重要信號：不再僅僅讓中國成為重要的銷售市場，而是把中國當作日本、北美之外又一個集研發制造于一體的戰略性市場。”這位分析人士指出。
近日，豐田汽車公司表示，將投資6.89億美元在華設立新的汽車研發中心，這也將成為豐田汽車在全球的第六家研發中心。據悉，該研發中心將對豐田兩個在華合資企業一汽豐田和廣汽豐田的研發進行支援。同時，也會加強與供應商進行研發合作，并與零部件生產企業進行聯合開發，其成果也將直接投入在華車型生產中。
事實上，早在今年3月豐田發布的全球發展愿景中，豐田公司高管就明確表示：以中國為首的新興市場將成為今后該公司發展的重點。預計到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升至15%。
早在2005年豐田就將混合動力車普銳斯引進中國生產銷售，因為是國內首款混合動力車型，市場表現差強人意。原本計劃于2009年引進的新一代普銳斯因與政府協商未果，導致新普銳斯引進一再推遲。
“這次豐田最終將混合動力的關鍵技術拿到中國來生產是雙方妥協的結果。”消息人士透露，豐田汽車已從中國政府有關部門拿到了生產新型普銳斯的許可，這款車型將于2012年年初上市銷售。
這位消息人士透露，豐田混合動力關鍵部件將于2013年實施國產，目前豐田最新的插電式混合動力車型PHEV在中國汽車技術中心進行道路試驗，為期一年的行駛試驗結束后，將在中國生產。
混合動力再受重視盡管在現行的節能與新能源汽車補貼政策中，純電動車獲得的補貼遠高于混合動力車，但即使是這樣，嗅到了政策風向的汽車企業仍未放棄對于混合動力技術的推廣。
在豐田汽車看來，中國市場上，推廣純電動車并不是最適合的方案。但市場對混合動力的認知仍然模糊，2005年12月第二代普銳斯在中國上市，銷售一直不理想。豐田混合動力汽車2010年全球銷量69萬輛，在過去5年間增長了3倍，但在中國市場卻持續低迷，2010年普銳斯在中國僅賣出70臺。
從全球來看，截至2011年2月，豐田汽車全球混合動力車型的累計銷量已沖破300萬輛大關。其中主力車型普銳斯在日本本土，成為最暢銷車型，而混合動力車型也成為了豐田汽車盈利的重要部分。
一位接近豐田公司的相關人士認為，汽車行業可以推動混合動力車技術的普及，但純電動車技術推廣則需要舉國上下通力合作才能實現。“推廣純電動車需要基礎建設、配套設施等多方面條件的完善，僅僅通過汽車企業的努力難以實現。”這位人士指出。
但是，中國汽車技術研究中心主任趙航則指出，我國目前在混合動力總成的研發上缺少關鍵技術。趙航于9月5日發布了一款中汽研自行研發的混合動力總成。據趙航介紹，“該項目歷時8年，投入幾千萬元研發費用完成。如果進展順利，最早一年半時間內就可以實現大批量生產。”
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