每經記者｜劉曦    每經編輯｜余婷婷    

“智駕技術的快速發展正在推動整個汽車產業的智能化進程，這已經成為中國汽車產業的重要標簽。”黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣近期接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時如是表示。

隨著AI（人工智能）技術的飛速發展，高階智能輔助駕駛技術突飛猛進，行業競爭的焦點從“比拼技術”轉向“普惠落地”。在這場變革中，中國汽車品牌憑借智能化優勢實現市場份額的持續突破。中國汽車流通協會數據顯示，今年1至10月，中國品牌乘用車市場份額已達到65%，較去年同期提升5.5個百分點。

圖片來源：企業供圖

從全球視野來看，各大汽車產業聚集地都有自己獨特的產業標簽。楊宇欣在采訪中分析指出：“像歐洲、美國、日本、韓國都有自己的汽車產業的標簽，而智駕或智能化，其實已經成為中國汽車產業的標簽。”技術發展路徑上，中國智能駕駛產業走出了自己的特色。

智駕是AI技術在汽車行業的重要突破口

這一特色正轉化為全球競爭力，這種領先優勢不僅體現在技術層面，更體現在用戶體驗和接受度上。J.D.Power報告顯示，智能化體驗已成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素，而驅動這一變革的核心力量正是人工智能技術。楊宇欣指出：“在全球人工智能的發展背景下，智駕其實就是AI技術在汽車行業的重要突破口。”

在智能駕駛產業鏈中，芯片作為核心硬件，其競爭格局尤為引人關注。近年來，不少車企選擇自研芯片，希望實現體驗差異化或成本優化。對此，楊宇欣有著不同的判斷，“從過去其他行業的發展來看，包括PC行業、手機行業，第三方芯片供應商在市場走向成熟的時候仍然會成為主流”。

楊宇欣強調：“車企自研芯片更多可能是一個階段性的選擇。”從長遠來看，專業分工仍然是產業發展的主流趨勢。第三方芯片供應商通過服務多個客戶能夠更好地積累經驗、優化產品，最終為整個產業創造更大價值。

面對智能駕駛市場的多層次需求，黑芝麻智能提出了家族化的技術理念。“無論是面向L2級的芯片還是面向L4級的解決方案，我們的技術都是共通的。”楊宇欣解釋道，這種技術路徑帶來了顯著的研發效率優勢，“在資源投入方面我們并不會分別投入，所以整體研發能夠面向不同等級的智駕提供完全兼容的技術體系。”

對于智駕技術發展趨勢，楊宇欣認為：“L3級以下包括L3會長期存在，因為L3級仍然是人機共駕的狀態。”

值得注意的是，在輔助駕駛駛入快車道的同時，以L4級為代表的Robotaxi也在快速發展。這兩種技術路徑并非互相替代，而是并行發展，“我們認為都會長期存在。”楊宇欣稱。

全球化布局是必然選擇

在行業向高而行的同時，中國汽車產業也正在經歷從“引進來”到“走出去”的重要轉變。楊宇欣觀察到：“除了立足本土，我們都在往全球發展。”這一趨勢在數據上得到印證。

海關統計數據顯示，今年前10個月，我國汽車出口量同比增長23%，其中智能網聯汽車的占比持續提升。中國汽車產業正在從單純的產品輸出，向技術標準和供應鏈的整體輸出轉變。

在這一宏觀趨勢下，對于黑芝麻智能而言，全球化布局是必然選擇。楊宇欣表示：“海外市場和全球市場對中國整個汽車產業來講是個巨大的機會。”TechNavio報告顯示，2025年全球汽車AI芯片市場規模預計將達到124.71億美元，其中亞洲地區將貢獻42.6%的增量。 這一數據凸顯了全球市場對中國芯片企業的巨大潛力。

圖片來源：黑芝麻智能公眾號

中國智能駕駛供應鏈的全球化布局正呈現出多元化路徑。 除了直接的產品出口，技術授權、本地化合作等模式也在積極探索中。楊宇欣分析道：“通過這些年的發展，黑芝麻已經成長為行業龍頭企業之一，我們的芯片技術不僅服務于國內車企的海外拓展，也正逐步獲得國際品牌的關注。”

不過在應對國際競爭方面，黑芝麻智能保持著清醒的認知。楊宇欣坦言：“作為創業公司，我們走的路都充滿挑戰，大家都不容易，但我們始終堅信選擇的道路是正確的。” 隨著智能駕駛技術的不斷發展，產業生態正在重新塑造。楊宇欣認為，在計算平臺共性化的前提下，“開放的軟件生態能夠保證客戶實現差異化開發”。

從產業演進的角度看，中國汽車芯片企業的出海正處于從“追趕者”到“并行者”乃至“領跑者”的關鍵階段。 在智能駕駛這個新興賽道上，中國企業在技術迭代速度、市場應用場景等方面已經積累起獨特優勢，這些優勢正在通過全球化布局轉化為國際競爭力。

展望未來，楊宇欣表示：“明年無論對產業還是對公司，我們都抱有非常大的期待和信心。”這種信心不僅來自于企業自身的發展，更來自于對中國汽車產業整體趨勢的看好。楊宇欣稱，“中國汽車產業一直在快速發展”，黑芝麻智能將繼續通過核心芯片技術，推動整個產業的智能化進程。