每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

“中國現在是全球最大的市場，也是競爭最激烈的市場，所以很多全球的企業也把中國作為一種試金石。”近日，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強接受了《每日經濟新聞》記者的獨家采訪，談到了當下市場競爭態勢。

圖片來源：企業供圖

回望過去10個月，傅強認為車市面臨新能源轉型提速、價格戰、成本壓力傳導等多重挑戰。不過，對于上汽大眾而言，明年是產品大年，將有7款新能源產品會導入市場。“我們足足做了一年的功課，一直在跟企業內部、經銷商、供應商傳遞一個概念即今年是轉型的一年。所以，明年對上汽大眾來說既是充滿挑戰的一年，也是充滿希望的一年。”傅強表示。

明年導入7款新能源產品

NBD：在行業普遍聚焦電動化布局的當下，上汽大眾始終堅守“油電同進、油電同智”的發展戰略，背后蘊含著怎樣的深層考量？

傅強：上汽大眾在這一戰略上還是比較篤定的，依然堅持在燃油車市場堅持研發，也取得了比較不錯的結果。在燃油車市場，玩家越來越少，但豐田、大眾這樣的老牌合資企業的份額其實是越來越高的，呈現“強者恒強”的競爭格局。這是合資企業非常好的優勢，現在新勢力們沒有燃油車進入這一市場，我們倒是可以借助燃油車去打新能源市場。

NBD：上汽大眾在新能源領域的布局與推進節奏備受關注，能否介紹一下現階段在新能源業務上的核心工作與面臨的挑戰？

傅強：明年，上汽大眾將集中投放 7 款全新新能源產品。

對研發團隊而言，今年是極具挑戰的攻堅之年。這些新產品基于不同技術平臺與核心技術打造，要確保所有產品按質按時落地，需推進多維度、高強度的研發攻堅與籌備工作，任務艱巨且繁雜。

對于營銷團隊而言，同樣面臨重大考驗。我們已在內部啟動營銷變革，重點推動AI（人工智能）等新技術的融合應用。這些新技術正重塑品牌與用戶的傳統連接模式，因此相關的營銷體系升級、技術落地適配及用戶溝通模式優化等工作，均需在今年提前部署，為明年新產品的市場推廣與用戶運營筑牢基礎。

NBD：隨著新品的到來，上汽大眾在渠道層面有怎樣的配合和準備？

傅強：今年，上汽大眾發展了100家全新渠道，上汽奧迪也發展了80多家渠道，兩個品牌加在一起可能共同發展了180至190家。

“兵馬未動，糧草先行”，渠道優化與升級是上汽大眾為明年新能源產品集中導入所做的前置籌備工作。 渠道建設并非一蹴而就。新渠道門店完成布局后無法即刻進入成熟運營狀態，需歷經一系列系統性籌備流程，包括專業培訓、試營業等關鍵環節，這些工作均需預留充足時間推進。

在智駕應用上持一定的保守態度

NBD:“引入中國本土企業”“加深本土化戰略”已經成為許多車企的共識，上汽大眾同樣也是如此，能不能分享一下經驗和思考？

傅強：日系、美系、歐系品牌都在積極加入到中國市場的競爭來，和中國本土的企業展開積極的合作。

過去，合資企業多采用 “拿來主義” 模式，即從歐洲等海外市場引入成熟產品投放中國市場。如今，行業已邁入合資 2.0 時代，這一模式發生根本性轉變。越來越多的企業將中國市場定位為前沿技術研發的試驗場與先行試點，所有最新技術的研發工作，均以中國市場需求與中國用戶偏好為核心進行定義，待產品研發成熟后，再逐步推向全球市場。這一轉變，也標志著我們的發展戰略完成了從“In China for China” （在中國，為中國）到“From China to the World”（ 在中國，為全球 ）的跨越。

NBD：在智能化的本土化研發或者應用過程中，上汽大眾是否有了更多的自主權、話語權？這對本土產品的開發周期或應用會有何影響？

傅強：中國市場有很多高科技的供應商，在智駕智艙方面有著全球領先的能力。智能駕駛方面，上汽大眾和“地大華魔”（指?地平線、卓馭即原大疆車載、華為、Momenta?）等企業都開展了合作。

NBD：每個車企的駕駛風格都有自己的特色，上汽大眾的智能輔助駕駛風格是怎樣的？在調校上會注重哪些核心？

傅強：雖然很多企業都和“地大華魔”這些頭部供應商進行了合作，但由于造車理念不同或者研發流程不同，最后車輛在智能、智駕、智艙方面展現出來的性能、安全品質、可靠性方面還是有差異的。

基于德國大眾的造車哲學理念，上汽大眾永遠將安全放在首位。所以很多技術的應用方面，我們可能持有一定的保守態度，一些還沒有完全經過檢驗的（技術和產品），就不會太快進行商用化。

NBD：您認為智駕會是企業實現破局的關鍵嗎？

傅強：智能駕駛是企業破局的重要方向之一，但它僅是構建核心競爭力的必要條件，而非充分條件。真正決定破局的，在于企業的體系性綜合能力——這既涵蓋服務體系的完善程度，也包括汽車作為移動出行工具本身所應具備的安全、品質與可靠性等基礎屬性。因此，產品的核心競爭力并非僅由智能駕駛、智能座艙等單一技術維度定義，而是由上述多方面能力共同構筑而成。