9月初，西香高速元寶樞紐地下互通D匝道隧道順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)正式邁入全面施工階段。這座修建在大山“肚子”的“立交橋”，被WRCA（世界紀(jì)錄認(rèn)證公司/機(jī)構(gòu)）認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”，是西香高速九大超級(jí)工程之一。

從西昌延伸至香格里拉（四川境）的西香高速，是一條“世界級(jí)”超級(jí)高速。它單公里造價(jià)約2.51億元，全線9大超級(jí)工程，個(gè)頂個(gè)擁有世界級(jí)建設(shè)難度。

近日，記者來到西香高速建設(shè)現(xiàn)場實(shí)地探訪。

西香高速瀘沽湖特大橋效果圖。受訪者提供

必須要上難度嗎？

一座大橋16次選址，逼出三項(xiàng)“世界紀(jì)錄”

早在2011年，西香高速便啟動(dòng)了規(guī)劃設(shè)計(jì)，因?yàn)榻ㄔO(shè)難度大、投資高，招商一度陷入僵局。直到《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013—2030年）將G7611線都勻至香格里拉高速公路納入規(guī)劃，作為其中的一部分，西香高速項(xiàng)目才得以重啟。2022年項(xiàng)目正式開工，目前全線進(jìn)入大規(guī)模施工階段。9月初，記者跟著西香高速橋梁技術(shù)負(fù)責(zé)人、四川公路院橋梁分院副總工程師蔣建軍再次來到建設(shè)現(xiàn)場。

瀘沽湖特大橋，是全線規(guī)劃中的重頭戲。橋梁全長1952米，主橋?yàn)閱慰缈鐝?680米的鋼桁梁懸索橋，擁有三項(xiàng)“世界之最”：世界最大跨徑空間纜懸索橋、山區(qū)世界最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界最大U型隧道錨。

作為全線“世界級(jí)”頭銜最多的工程，瀘沽湖大橋選址頗有些“被逼無奈”的意味。“既面臨不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，又要考慮施工成本和造價(jià)，還要兼顧交通轉(zhuǎn)換的便利性。”蔣建軍說，大橋緊接西香高速的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，從西昌一路延伸過來的高速路，在這里分叉，主線繼續(xù)向西直抵瀘沽湖，支線則向北通向木里。

西香高速瀘沽湖特大橋與地下互通關(guān)系圖。受訪者提供

瀘沽湖特大橋是蔣建軍心中的“小15”。他和團(tuán)隊(duì)在16個(gè)橋址中選出這座15號(hào)橋。規(guī)劃后期，在進(jìn)入決賽圈的14、15、16號(hào)橋中，15號(hào)橋接元寶樞紐地下互通的搭配，通過“明橋+地下立交”的組合，可為交通轉(zhuǎn)換減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝。14號(hào)、16號(hào)跨度短、建設(shè)難度也更小，但一個(gè)繞行路程過長，一個(gè)不具備施工條件，最終逼出瀘沽湖特大橋這一“世界級(jí)”工程。

西香高速全線的九大超級(jí)工程，無一不是在極限中選址。木里支線，全長33.61公里，橋隧比高達(dá)99%。這條線上的理塘河特大橋又是一個(gè)“不可能為之”的工程，在地形陡峻、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感、無人區(qū)施工的難題下，橋梁設(shè)計(jì)采用了無塔懸索橋這種新型懸索橋結(jié)構(gòu)，橋長世界第一，工人和物資都通過纜車運(yùn)到對(duì)岸。

理塘河特大橋，纜車運(yùn)送工人到對(duì)岸施工。

西香高速的九大超級(jí)工程包括三橋五隧一互通，“三橋”中除了瀘沽湖特大橋、理塘河特大橋外，雅礱江特大橋的組合橋面板也是懸索橋的首次應(yīng)用。“五隧”包括西昌隧道、鹽源隧道、棉椏隧道、木里隧道、長柏隧道，均為10公里級(jí)超特長隧道。

一條高速9個(gè)“世界級(jí)”工程，在高速公路建設(shè)史中極為罕見。

九大超級(jí)工程示意圖。受訪者供圖

難題怎么解？

用創(chuàng)新挑戰(zhàn)“不可能”，以“智慧”打造品質(zhì)路

修建“世界級(jí)”高速，需要“世界級(jí)”的技術(shù)。

瀘沽湖特大橋橋區(qū)地形陡峭，橋址巖層風(fēng)化嚴(yán)重，這給隧道錨固定出了個(gè)大難題。瀘沽湖特大橋是一座鋼桁梁懸索橋，把它想象成一張吊床，兩端需要牢牢固定才能承重，隧道錨就是承受主纜拉力鋼鐵地基。

“以往的隧道錨像兩只楔子插進(jìn)山體里，但這里的巖石比較軟，下錨的位置正好是有條斷裂帶，常規(guī)隧道錨難以受力。”蔣建軍說，多次研究后，團(tuán)隊(duì)想出了U型隧道錨的設(shè)計(jì)，它就像兩只手臂，給軟裂的山體一個(gè)“熊抱”，不僅節(jié)約20%混凝土，還能避免大開大挖引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，利用自鎖效應(yīng)將7萬噸主纜拉力均勻地傳遞到地基，拉力越大，錨固越穩(wěn)。

西香高速瀘沽湖特大橋U型隧道錨效果圖。受訪者提供

瀘沽湖特大橋橫跨臥羅河，橋面到水面落差高達(dá)500米，河谷的季風(fēng)對(duì)這座世界最長的懸索橋又是一重考驗(yàn)。懸索橋索塔通常用鋼或混凝土建造，但鋼塔貴，混凝土塔笨重抗震差。瀘沽湖特大橋給出一個(gè)新答案——以人體骨骼為靈感，采用鋼管鋼箱構(gòu)成“骨架”，混凝土填充成“肌肉”，既能抗風(fēng)，抗震性能較傳統(tǒng)混凝土橋塔提高約30%。施工中也有創(chuàng)新，鋼骨架由工廠預(yù)制，現(xiàn)場像搭積木一樣拼裝，如此一來，還能大幅節(jié)約工期。

瀘沽湖特大橋，主塔像搭積木一樣在空中搭建。

腦洞大開的設(shè)計(jì)在全線九大超級(jí)工程中都有體現(xiàn)。元寶地下樞紐互通，把立交“搬”到了大山“肚子”里。西香高速元寶樞紐互通項(xiàng)目經(jīng)理李欣旺介紹，施工中，幾乎囊括了隧道工程施工全部施工方式及工藝工法，開挖方法多達(dá)11種，工程結(jié)構(gòu)類型多達(dá)36種，堪稱隧道開挖的“工法博物館”。

元寶互通。

在目前全國在建第四、全省第二長隧道——全長14.15公里的鹽源隧道，屬于特長隧道、低瓦斯隧道，地勢艱險(xiǎn)陡峭、地質(zhì)條件復(fù)雜。為此，蜀道集團(tuán)科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)，歷時(shí)7個(gè)月，研發(fā)出專用于險(xiǎn)要山嶺隧道掘進(jìn)的特大型TBM“蜀暢1號(hào)”，專用于險(xiǎn)要山嶺隧道掘進(jìn)，通過超前TBM平導(dǎo)洞，將主洞劃分為若干段短隧道，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，將建設(shè)工期由7年縮短為4年。

鹽源隧道。

“一切施工盡在掌握。”來到西香高速的調(diào)度指揮中心，大屏幕上施工進(jìn)度一目了然，一鍵操控?zé)o人機(jī)，管理人員仿佛裝上“千里眼”，AI助手、試驗(yàn)室等多個(gè)模塊輔助，可實(shí)時(shí)同步項(xiàng)目建設(shè)各環(huán)節(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可輔助對(duì)不合格情況的倒查追溯管控，這是一條創(chuàng)新路，更是一條“智慧路”。

西香高速建設(shè)管理一體化平臺(tái)。

路一定要修嗎？

高速公路編織成網(wǎng)，大涼山邁向“高速時(shí)代”

西香高速有多難？一組數(shù)據(jù)最為直觀：項(xiàng)目橋隧比73.4%，其中橋梁131座，隧道32座。概算總投資587.38億元，單公里造價(jià)約2.51億元。它是四川省內(nèi)最偏遠(yuǎn)、由單個(gè)項(xiàng)目公司管理的單體投資體量最大、建設(shè)管理難度最大的在建高速公路。

造價(jià)高，難度大，修高速有意義嗎？

在瀘沽湖畔，記者找到了答案。“我們天天盼這條路，不僅會(huì)有更多的游客過來，我們自己的生活也方便很多。”喇建莉在瀘沽湖開了一家民族服飾小店，作為省級(jí)摩梭人服飾非遺傳承人，她把現(xiàn)代時(shí)裝元素和民族傳統(tǒng)結(jié)合，開發(fā)了不少輕民族風(fēng)單品，比如披肩、小挎包等，深受游客喜愛。她告訴記者，游客在路上花了太多時(shí)間，在瀘沽湖的行程必然縮短，深度游做不起來，服裝的體驗(yàn)式消費(fèi)自然也受影響。“我平時(shí)也需要從外地進(jìn)貨，布料、配件寄過來都要一個(gè)多星期，急單只能放棄。”道路制約物流，也限制了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西香高速建成后，將結(jié)束鹽源、木里兩縣不通高速的歷史，共同融入西昌“2小時(shí)交通圈”。成都7小時(shí)跑攏瀘沽湖，將不再是夢想。

“西香高速是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的重要組成路段，貫穿云貴川三省，是攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)便捷溝通相鄰省份，打通對(duì)外通道的主要經(jīng)濟(jì)干線和主要出入口公路通道。“西香公司副總經(jīng)理陳顯福表示，它也是一條旅游高速路，連接了西昌、瀘沽湖、香格里拉等旅游景區(qū)。涼山州的旅游資源可以通過西香高速融入大香格里拉旅游環(huán)線，形成黃金旅游走廊，對(duì)改善民族地區(qū)交通運(yùn)輸條件，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

對(duì)涼山而言，西香高速建成后將與宜攀、西昭、昭普等多條高速公路一起，構(gòu)建起“多高一體”的綜合交通樞紐體系。據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳建管處、規(guī)劃處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十四五”是涼山州高速公路建設(shè)的高峰期，目前在建高速有8條，分別是樂西高速馬邊至昭覺段，宜攀高速屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段，西昌至昭通、西昌至香格里拉、西昌至寧南、會(huì)理至祿勸高速公路；今年新開工高速有3條，分別是金口河至西昌、攀枝花至鹽源、昭覺至普格高速公路。