“5美元10日達”產(chǎn)品已占到約70% 菜鳥3.0的新野望：全球化和市場化

每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜張海妮    

在距離香港機場僅五分鐘車程處，矗立著“香港智慧港”。在寸土寸金的香港，這一處物流樞紐以“12層高樓”的形式呈現(xiàn)，載有一箱箱跨境商品的貨車在其中穿梭自如。

作為菜鳥全球物流網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵一環(huán)，香港智慧貨運中心（香港eHub）位于香港智慧港4層，得益于優(yōu)越的地理位置，從這里出發(fā)，4小時航空輻射圈可覆蓋亞太核心市場，日均處理進出口貨物數(shù)十萬噸。

每當貨車駛?cè)氩锁B香港eHub卸貨區(qū)，車輪尚未停穩(wěn)，貨箱上的RFID（射頻識別）標簽就已被無感秒級識別，由此實現(xiàn)了從入庫到出庫全程動態(tài)可追蹤。

RFID相當于是包裹的“數(shù)字身份證”，作為新興技術(shù)，其當前在跨境物流行業(yè)并不少見。除RFID外，該貨運中?還配備了AGV（自動導(dǎo)向車）、航空貨物處理系統(tǒng)MHS等?動化設(shè)備。

經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，中國跨境物流企業(yè)的觸角已遍布全球，包裹配送效率乃至商業(yè)模式均發(fā)生了肉眼可見的變化。

“今年，菜鳥全球化業(yè)務(wù)占比已超一半，外部業(yè)務(wù)也已超過來自阿里集團的業(yè)務(wù)量。”近日，在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時，菜鳥集團高級副總裁、跨境物流總經(jīng)理熊偉表示，12歲的菜鳥已經(jīng)進入3.0時代，這一階段，菜鳥更強調(diào)“全球化”和“市場化”。

跨境物流越來越快：“5美元10日達”產(chǎn)品占比約70%

菜鳥變得更聚焦了。

熊偉表示，自去年下半年開始，菜鳥結(jié)合自身發(fā)展需要以及阿里集團的一些整體戰(zhàn)略安排，對業(yè)務(wù)做了進一步的聚焦——聚焦兩大核心業(yè)務(wù)（國際快遞和物流科技）的全球化和科技。

菜鳥的轉(zhuǎn)變在情理之中。

2024年，菜鳥便宣布將打造一張全球快遞網(wǎng)絡(luò)，與產(chǎn)業(yè)鏈同行、更好地服務(wù)全球電商發(fā)展。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，除了“全球5日達”這一跨境物流快線產(chǎn)品外，菜鳥還推出了分層的物流產(chǎn)品，如“2美元20日達”“5美元10日達”等。

除了全鏈路產(chǎn)品外，菜鳥跨境物流還在歐洲、中東提供G2G（國家與國家間運輸與配送）“3日達”服務(wù)，為本地電商平臺及跨境賣家提供物流履約體驗。

“我們的跨境產(chǎn)品是在時效分層上更立體、更完整，在區(qū)域覆蓋上更廣、更全的一張網(wǎng)。”熊偉對記者表示，菜鳥不只提供中國到國外的跨境產(chǎn)品，在很多市場，菜鳥既提供中國到國外，還提供國外到國外的服務(wù)。

在他看來，這些業(yè)務(wù)契合了電商業(yè)務(wù)的需求，更多地呈現(xiàn)深度本地化、區(qū)域化的特點。

作為一名跨境物流從業(yè)者，熊偉對這些年跨境包裹配送時效的提升感觸頗深。

以菜鳥為例，熊偉提到，五年前菜鳥剛剛推出分檔產(chǎn)品時，“2美元20日達”占比約為百分之三四十，“今天，菜鳥的主力產(chǎn)品中，‘5美元10日達’的產(chǎn)品已經(jīng)占到了70%左右的份額，‘10美元5日達’的產(chǎn)品已逐步降低到20%到30%的份額”。

他告訴記者，“2美元20日達”產(chǎn)品當前只在少數(shù)國家的一些類目上還會使用，時效性則在不斷提升。

“品牌的海外倉（布局）和供應(yīng)鏈的全球化是非常確定性的趨勢”

在聚焦全球化、市場化的大背景下，菜鳥在打法上和競爭對手有何不同？《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前，菜鳥已在18個國家和地區(qū)運營超過40個海外倉。

熊偉表示，作為一個全球化的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥希望在有前景的領(lǐng)域進行一些前置性投入。他多次提及物流網(wǎng)絡(luò)的全球化布局是長期性的。

熊偉告訴記者，出海品牌的需求非常多樣化，既有通過B2B（商家對商家的電子商務(wù)模式）履約海外的線下門店的需要，也存在從中國倉庫將貨發(fā)往國外的需要。

“這意味著我們不可能等他們有需求才開始設(shè)計方案，而是需要我們在海外有成熟的基建，能夠有效地去助力他們的增長。”熊偉說。

以今年為例，菜鳥全球供應(yīng)鏈新加坡&馬來西亞國家經(jīng)理Bruce透露，客戶從跨境直郵轉(zhuǎn)向海外倉備貨的需求明顯增加，尤其是品牌出?？蛻?，如食品、餐飲、潮玩等行業(yè)。

熊偉認為，面向未來，品牌的海外倉（布局）和供應(yīng)鏈的全球化是非常確定性的趨勢，“越來越多的客戶，不管是中國的出海品牌，還是全球化的品牌，都有整個供應(yīng)鏈進一步轉(zhuǎn)型和提升的強訴求”。

在這樣的大背景下，他提到，過去中國品牌多以中國為中心構(gòu)建出口供應(yīng)鏈，未來則可能真正形成具備世界范圍內(nèi)多個供應(yīng)鏈中心的全球化供應(yīng)鏈體系。

熊偉透露，伴隨行業(yè)變化，菜鳥海外倉的增速是比較快的。在海外業(yè)務(wù)中，本地快遞的增速是最快的，“因為它會共同受益于跨境的增長、海外倉的增長和‘本對本’的增長”。

不過，這一路線也給菜鳥帶來了一些挑戰(zhàn)。

熊偉表示，物流網(wǎng)絡(luò)的全球化需要長期布局與大量投入，這就涉及菜鳥如何平衡大體量投入與業(yè)務(wù)短期規(guī)模及收益之間的關(guān)系。

熊偉認為，持續(xù)前置倉儲布局與最終實現(xiàn)成本降低并不矛盾，“從物流角度來說，規(guī)模越大、節(jié)點離生產(chǎn)端和消費端越近，越有利于降低長期成本”。

行業(yè)走向更規(guī)范、更集中、更高水平的競爭階段

目前來看，菜鳥在全球化布局上的定位已相對清晰。

“我們認為，符合電商未來發(fā)展的高性價比的、快時效的、低成本的網(wǎng)絡(luò)，是很重要的下一代基礎(chǔ)設(shè)施。”熊偉透露，在下一代基礎(chǔ)設(shè)施建立的過程中，菜鳥會聚焦一些核心市場。

以東南亞為例，Bruce透露，菜鳥希望通過快速提升倉儲能力，趕超當?shù)仉娚绦闹牵蔀楣?yīng)鏈核心樞紐，“當前階段屬于擴張基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建核心能力的關(guān)鍵時期”。

不同成長階段需要達成不同的目標。如今已12歲的菜鳥，還在堅持為未來投入。

熊偉回憶道，在菜鳥1.0時代，投入主要集中于平臺技術(shù)的推廣；2.0時代，則更多有針對性地推進物流網(wǎng)絡(luò)重點節(jié)點建設(shè)及產(chǎn)業(yè)化自建；進入3.0時代，菜鳥會持續(xù)投入國內(nèi)及跨境網(wǎng)絡(luò)重點節(jié)點的建設(shè)，還將進一步加大對純海外網(wǎng)絡(luò)的投入力度。

“另一方面，我們也會加大新技術(shù)的應(yīng)用力度，包括對人工智能、無人車、自動化技術(shù)等的應(yīng)用。”熊偉說。

7月，記者在走訪?港eHub時了解到，今年6?，菜鳥?港智慧貨運中?已經(jīng)實現(xiàn)RFID全場景覆蓋，貨物處理時效較傳統(tǒng)貨運中?提升了30%。

該工作人員表示，隨著菜鳥eHub的進一步擴張，RFID也將更普及，整個物流鏈路有望成為一個被動的閉環(huán)，“并不需要主動去做太多的清點，包裹只要經(jīng)過checkpoint和eHub，就能自動讀取信息并上傳到系統(tǒng)中”。

菜鳥香港eHub智慧貨運中心規(guī)劃與解決方案高級經(jīng)理余健敏對《每日經(jīng)濟新聞》記者說：“在未來的五年內(nèi)，我們希望繼續(xù)去投入eHub的發(fā)展，以確保包裹在始發(fā)點和目的地都能做到用同一個技術(shù)讀取這些貨物信息。”

與此同時，在跨境物流整體水平提升的帶動下，跨境電商的發(fā)展空間也得到了進一步拓展。

“在每100美元的跨境商品交易總額中，約有三分之一是與物流供應(yīng)鏈相關(guān)的成本費用。因此，這部分成本的效率提升，無疑是跨境商業(yè)模式能否順暢運行并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵。”熊偉表示。

從長遠來看，熊偉認為，隨著行業(yè)合規(guī)水平的提升以及外部政策波動的加劇，無疑會更有利于推動整個行業(yè)走向更規(guī)范、更集中且更高水平的競爭階段。

菜鳥的發(fā)展歷程亦是中國跨境物流行業(yè)從粗放走向精細化的縮影?；蛟S，在未來，市場上的跨境物流公司數(shù)量會有所減少，但競爭層次和水平將顯著提升。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 陳婷 攝