17家中國零部件車企進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)

每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

6月26日，《2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）正式發(fā)布，有17家中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)榜單，其中寧德時代、濰柴集團(tuán)和華域汽車3家中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)入前二十名。

“全球汽車零部件發(fā)展趨勢正展現(xiàn)出三大特點：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現(xiàn)了正增長；增長企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業(yè)務(wù)、區(qū)域機(jī)會，同時進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)和效率成本優(yōu)化；中國企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車供應(yīng)鏈中國企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國際化布局增長，進(jìn)入世界Top100。”羅蘭貝格全球合伙人袁文博在解析上述《白皮書》時認(rèn)為。

當(dāng)前，在智能化和電動化的深刻影響下，汽車零部件行業(yè)正迎來全新發(fā)展格局。特別是在出海方面，領(lǐng)先的零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年1~5月，我國汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，體現(xiàn)了中國汽車出口的強(qiáng)大實力。

不過，在出海過程中，中國汽車零部件企業(yè)既面臨歷史性機(jī)遇，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

“2023年之前，中國汽車行業(yè)零部件的出口量遠(yuǎn)高于整車，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整車出口超過了零件。從關(guān)鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，中國零部件出口也在尋找新的機(jī)遇和土壤。”中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅認(rèn)為。

在孫曉紅看來，全球化競爭不僅是企業(yè)間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協(xié)同、中企與外企的共生、技術(shù)與市場的共振，缺一不可。中國汽車產(chǎn)業(yè)出?？此菩佬老驑s，但階段性的結(jié)構(gòu)性變化也體現(xiàn)出其背后的脆弱性和不確定性。

“從‘合規(guī)準(zhǔn)入’到‘技術(shù)領(lǐng)先’的技術(shù)壁壘，從‘關(guān)稅應(yīng)對’到‘規(guī)則重構(gòu)’的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從‘單點交付’到生態(tài)整合的供應(yīng)鏈系統(tǒng)難題，這些僅靠單一企業(yè)的力量難以實現(xiàn)全面突破，唯有通過開放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動能。”中國汽研總經(jīng)理劉安民認(rèn)為。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）