6萬多買的FSD功能遲遲不能用？特斯拉遭中國車主起訴，“入歐”審批再添變數(shù)

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

近日，一位特斯拉Model 3車主因FSD（Full Self-Driving）服務問題正式起訴特斯拉。事件源于其2021年購車時花費6萬多元選裝的FSD功能至今無法使用。據(jù)了解，該車主在2021年購買Model 3時，銷售人員承諾FSD功能將通過后續(xù)OTA升級開放使用。2023年，該車主又購入一輛Model S。

今年2月，特斯拉中國宣布推出FSD服務后，該車主發(fā)現(xiàn)其2021年購買的Model 3因搭載HW3.0硬件無法支持該功能。在與特斯拉協(xié)商過程中，車主提出退款或?qū)⒎辙D(zhuǎn)移至Model S的要求，但特斯拉僅同意在2025年5月30日至6月30日期間購車的用戶才能轉(zhuǎn)移服務。由于協(xié)商未果，車主最終決定提起訴訟。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，類似上述車主的遭遇并非個例。在特斯拉官方社交媒體評論區(qū)，幾乎每一條新帖文下都有HW3.0車主呼吁盡快推送FSD服務的留言。一位2022年購買Model Y的車主向記者表示：“花費30多萬元購車，期待許久的FSD功能最終卻被排除在升級名單之外，確實有點難以接受。”

對此，上海段和段律師事務所專職律師吳勁松在接受記者采訪時分析指出，為了增加車輛的賣點，特斯拉“FullSelf-Driving”的名稱和早期宣傳上存在明顯誤導消費者傾向，雖然特斯拉通過用戶協(xié)議和功能描述規(guī)避了直接違法，但仍可能涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》的相關(guān)規(guī)定，如特斯拉中文官網(wǎng)將“FullSelf-Driving”譯為“完全自動駕駛能力”，但用小字標注“需駕駛員主動監(jiān)控”。

此外，他進一步表示，特斯拉在未與消費者協(xié)商的情況下，單方面將“完全自動駕駛”更名為“智能輔助駕駛”，實質(zhì)降低了功能等級，且未對已購用戶提供補償或退費方案，侵犯了消費者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國民法典》第五百四十三條：變更合同需雙方協(xié)商一致，特斯拉單方面變更無效。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

公開資料顯示，特斯拉HW3.0自動駕駛計算平臺于2019年4月發(fā)布，搭載自研FSD芯片，適用于2019年4月后生產(chǎn)的Model S/X/3/Y車型。隨著2023年HW4.0系統(tǒng)的推出，新車型在算力和攝像頭等方面獲得全面升級，但這也導致早期購買FSD服務的HW3.0車主面臨功能無法使用的困境。此前，特斯拉中國表示將對HW3.0進行軟件優(yōu)化適配，但尚未公布具體時間表，這一情況已引發(fā)大量消費者不滿。

特斯拉FSD在中國市場的推廣也可謂一波三折。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動駕駛能力”先后調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現(xiàn)今的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。在功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后就暫停了該活動。

有觀點認為，這一調(diào)整與監(jiān)管部門加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理密切相關(guān)。今年2月底，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局兩部門發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，對OTA升級管理、測試驗證流程、系統(tǒng)安全邊界等方面提出更嚴格要求。根據(jù)特斯拉官方回應，當前正在配合完成HW3.0/4.0對應軟件的審批工作，將盡快推進功能推送。

最新消息顯示，特斯拉FSD功能在中國的推廣工作正在穩(wěn)步推進。對此，記者向特斯拉中國銷售人員求證時獲悉，F(xiàn)SD功能已經(jīng)開始在國內(nèi)市場進行有序推送。目前，特斯拉中國官網(wǎng)對于售價6.4萬元人民幣的“智能輔助駕駛”的提示說明為：未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿铡?/p>

除了中國市場，截至2025年6月，特斯拉FSD（全自動駕駛）功能已在北美市場全面鋪開，包括美國、加拿大和墨西哥等地。不過，歐洲市場因?qū)囕v安全規(guī)定較為嚴苛，這使得特斯拉的FSD功能“入歐”緩慢且遲遲未上線。

據(jù)悉，特斯拉原計劃于2025年一季度在歐洲推出FSD系統(tǒng)，但今年3月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）通過新規(guī)，要求車輛駕駛輔助功能需通過更嚴格的測試，進一步推遲了FSD的落地。馬斯克近期公開批評歐洲監(jiān)管機構(gòu)，稱其“令人沮喪”。不過，今年5月，UNECE通過新修正案，允許2025年9月起啟用高速公路自動變道等功能，前提是駕駛員保持監(jiān)管。有觀點認為，這一舉措或為FSD在歐洲的最終落地鋪平道路。但6月17日，有媒體報道稱，瑞典斯德哥爾摩市政府近日正式拒絕特斯拉在該市街道上測試其FSD的申請，為特斯拉在歐洲市場推廣自動駕駛技術(shù)再添障礙。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制 

實際上，即便在中國市場，面對眾多中國車企紛紛加碼智能駕駛技術(shù)，特斯拉FSD入華是否還能保持領(lǐng)先地位，也頗受爭議。此前，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時就曾表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，但智能駕駛的對比不應僅停留在靜態(tài)場景（如導航功能），而應更多關(guān)注動態(tài)場景。周光指出，F(xiàn)SD入華后，仍需針對這些場景進行數(shù)據(jù)收集和訓練，因此FSD要在中國市場達到好用的狀態(tài)還需要一定時間。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝