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      以色列空襲伊朗引爆油價 航運股逆勢上漲,油運、集運市場將受到哪些影響?

      每日經濟新聞 2025-06-13 22:02:54

      6月13日,以色列對伊朗發(fā)動空襲,中東局勢驟然升級。A股航運板塊拉升,多只股票漲超5%。金聯創(chuàng)原油分析師韓正己表示,伊朗是OPEC第三大產油國,沖突或推高油價。海通期貨雷悅認為,若霍爾木茲海峽被封鎖,油價和石油運價將大幅上漲。招商輪船董秘孔康稱,霍爾木茲海峽被封鎖、波斯灣石油出口持續(xù)受阻的概率很低。

      每經記者|張韻    每經編輯|文多    

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      圖片來源:視覺中國-VCG111553620515

      6月13日,以色列對伊朗發(fā)動空襲,多名伊朗軍事指揮官和核科學家遇襲身亡。

      在避險情緒升溫的背景下,倫敦現貨金價大幅拉升,一度突破3400美元/盎司關口。中東局勢驟然升級令國際油價再度沖高,WTI紐約原油期貨、布倫特原油價格日內雙雙漲超7%。

      與此同時,受中東地區(qū)石油供應中斷預期影響,A股航運板塊也迎來逆勢拉升,截至13日收盤時,鳳凰航運(SZ000520)漲停,中遠海能(SH600026)、招商輪船(SH601872)、國航遠洋(BJ833171)等漲超5%。

      短期內國際油價將震蕩走高

      伊朗國家石油公司發(fā)表聲明稱,當天以色列方面對伊朗發(fā)動的襲擊并未導致該國任何煉油設施和石油儲存設施遭受損害。目前,這些設施的運營和燃料供應工作仍在持續(xù)穩(wěn)定地進行當中,沒有中斷。

      但市場對地緣政治緊張局勢持續(xù)加劇的擔憂并未消散。據最新消息,伊朗方面已發(fā)起反擊,向以色列發(fā)射了100多架無人機。

      金聯創(chuàng)原油分析師韓正己在13日向《每日經濟新聞》記者表示,伊朗是石油輸出國組織(OPEC)中的第三大產油國,還掌控著中東最重要的石油通道——霍爾木茲海峽。該海峽承擔著全球近40%的石油出口供應,一旦伊以沖突造成該海峽封閉,勢必在短時間內大舉推高原油價格。

      “此次以色列的襲擊對伊朗的傷害,比去年伊朗大使館遇襲時更嚴重、更直接。”韓正己認為,中東緊張局勢升級、中美經貿磋商達成措施框架、市場進入夏季需求旺季等多重因素將對油價起到支撐作用。受此影響,短期內國際原油價格或有繼續(xù)震蕩走高的空間。

      談起伊以局勢升溫這一黑天鵝事件對原油市場的影響,海通期貨研究所航運組負責人雷悅結合原油月差表現分析說,截至6月13日中午收盤,WTI原油月差暴力反彈至7.2美元,其中近月合約大幅上行暗含了局勢不確定性下的預期差,另一方面,遠月合約則代表了事件平復后的實際供需差。

      “一方面,原油本身具備地緣屬性;另一方面,中東地區(qū)作為全球關鍵的石油供應和出口地,任何不利動蕩無疑都是油價大幅飆升的導火索。”雷悅向記者表示。

      韓正己建議,考慮到當前國際上不確定性因素持續(xù)增加,企業(yè)可以加強與其他產油國——如俄羅斯、一些拉美國家、部分非洲國家的能源合作,布局更多海外能源基地以分散風險,避免對單一來源的依賴。

      對油運、集運費用有什么影響

      回顧歷史,可以看到沖突事件如何影響油價。

      2022年俄烏沖突爆發(fā)時期,油價最高飆漲至130美元/桶,中東—中國航線VLCC超大型油輪日租金最高達10萬美元/天,俄羅斯航線的阿芙拉型油輪運價甚至達到20萬美元/天以上,創(chuàng)下歷史新高。

      1984年至1988年的兩伊戰(zhàn)爭時期,霍爾木茲海峽雖然未完全關閉,但通航船只大量受襲,通航風險大幅飆升,使得油輪運費因戰(zhàn)爭保險溢價和繞行成本上升等因素,漲幅高達50%~100%。

      基于此,雷悅認為,若霍爾木茲海峽被封鎖,預期造成的影響不亞于俄烏沖突爆發(fā)時。他詳細分析說,伊以沖突將擾亂全球原油供應貿易秩序,進而推漲市場恐慌情緒,無論是油價還是原油運價,將被注入充足的溢價部分。對于油價來說,這些溢價部分將是供應短缺和船運瓶頸,對于原油運價來說,這些溢價部分是戰(zhàn)爭風險和繞行成本。

      13日,招商輪船董秘孔康向《每日經濟新聞》記者表示: “個人感覺伊朗(這一)因素出現變化可能有利于油輪需求結構改善,從而‘利好’對后市原油運價的預期。”

      孔康還表示,從目前了解到的信息及歷史情況看來,霍爾木茲海峽被封鎖、波斯灣石油出口持續(xù)受阻的概率很低。

      另有業(yè)內人士表示,除了造成原油和原油運價的風險溢價大幅提升外,地緣沖突引發(fā)的連鎖反應也在成為集運市場中運價上漲的重要推力。

      雷悅告訴記者,可從兩個角度評估伊以沖突對集裝箱運價的影響:第一是考慮直接受關聯的中東航線;第二是看霍爾木茲海峽風險升級后,是否會危及相關集裝箱船舶的安全問題。

      由于目前集運歐線均選擇繞行好望角,雷悅認為,這一航線上的船舶受攻擊可能性偏低,而中東航線的集裝箱船風險更大——尤其是有以色列背景的船只。但中東航線本身體量規(guī)模較小,很難帶動主干航線運價形成普遍性的共振效應。后續(xù)可關注阿拉伯灣、阿曼灣和霍爾木茲海峽等地區(qū)是否會出現針對特定船舶的軍事打擊活動。

      孔康目前在關注伊朗原油生產和出口能力是否受到影響,也關注OPEC國家是否會繼續(xù)增產和增加海運石油出口。孔康認為,混亂的局勢通常對航運業(yè)構成短期利好,但市場需辨證地看任何事件沖擊,它也存在一些后續(xù)向利好或利空轉化的可能性。

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