印度空難1人奇跡幸存，專家：可能是解體時被拋了出去，與位置無關(guān)！一家五口赴倫敦開啟新生活，拍下最后一張全家福！波音最新聲明

每經(jīng)編輯｜何小桃    

當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。

據(jù)新華社援引外媒報道，警方官員表示，“根據(jù)我們收到的消息，已有265具遺體送達醫(yī)院”。報道說，客機墜毀地點位于人口稠密地區(qū)，死亡人數(shù)包含地面人員。

據(jù)央視新聞報道，古吉拉特邦衛(wèi)生部門官員在事發(fā)后表示，已有至少50名地面人員被送往醫(yī)院接受治療。

目前，印度多個急救中心正在采集乘客家屬DNA樣本以確認死者身份。（此前報道：印度空難他奇跡生還，座位緊鄰艙門，在飛機墜毀時跳下，“周圍全是尸體”！醫(yī)學院宿舍樓被直接撞毀！黑匣子顯示部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常）

據(jù)財聯(lián)社最新報道，波音公司官網(wǎng)發(fā)布“波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格關(guān)于印度航空171航班的聲明”。

聲明中提到，波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格表示：“我們向印度航空171航班機上乘客和機組的親友，以及所有在艾哈邁達巴德受到影響的人們致以最深切的慰問 。我已經(jīng)與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支持，同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作。”

波音將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關(guān)于印度航空171航班的信息需由印度飛機事故調(diào)查局發(fā)布。

1人奇跡幸存

專家：與位置無關(guān)，生還純屬幸運

根據(jù)報道，機上幸存的是40歲的英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，事發(fā)時坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。

公開信息顯示，印度航空787-8的11A是經(jīng)濟艙第一排，緊鄰飛機二號門出口。有信息顯示，這個位置是機翼翼梁進入的位置，是飛機撞擊地面的位置。

據(jù)新京報報道，《航空知識》主編王亞男認為，目前確實不清楚這名旅客為何能夠幸存。根據(jù)現(xiàn)有的信息推測，如果要進行初步判斷的話，該客機墜毀的環(huán)境很復(fù)雜，“飛機墜毀在建筑物密布的地帶，在這種情況下，我分析旅客在飛機墜毀時可能由于飛機解體，或者撞擊的力量將他拋了出去，而且墜落的力度對于他而言不大。”同時，該名幸存者落點可能有屏蔽物，阻擋了燃油噴濺，否則在大火中很難生存。

在空難中是否能夠有機會幸存十分受關(guān)注。有網(wǎng)友發(fā)表觀點，認為“11A”或者說經(jīng)濟艙前排靠近緊急出口的位置，或許是個“神奇的逃生位置”，其實只需要簡單對比，就會發(fā)現(xiàn)沒有必然聯(lián)系。空難往往伴隨著慘痛的人員傷亡，但偶爾也有奇跡出現(xiàn)。除了印度航空的這起事故，2024年年底發(fā)生的濟州航空7C2216空難中，也有兩名人員幸存，可事發(fā)時他們的位置在機尾。

那么11A這個座位位置是否有可能是其幸存的因素？王亞男說：“民航飛機在這種級別的墜毀中不具備設(shè)計和結(jié)構(gòu)的應(yīng)對方案。”也就是說，該名旅客幸存的原因與座位位置沒有關(guān)系，純屬幸運。

一家五口赴倫敦開啟新生活

拍下最后一張全家福

據(jù)都市快報報道，在這場毀滅性的悲劇發(fā)生前幾個小時，乘客普拉蒂克·喬希博士發(fā)布了一張一家五口在飛機上的自拍照。誰也沒想到，這張照片竟然成為了這一家人最后的合照。

普拉蒂克·喬希博士獨自在英國倫敦打拼了6年，一手建立起了自己的事業(yè)。終于，他覺得自己能在倫敦給妻子和孩子一個更好的生活，就決定帶著家人一起前往倫敦。

喬希博士的妻子科米·維亞斯博士在印度有一份非常不錯的工作——她是當?shù)貫醮紶柼窖筢t(yī)院一位受人尊敬的醫(yī)生。據(jù)太平洋醫(yī)院的一位發(fā)言人稱：“科米·維亞斯醫(yī)生最近已經(jīng)辭職，她決定和丈夫一起去倫敦。”

與喬希博士夫婦同行的還有他們的三個孩子，8歲的大女兒和一對5歲的雙胞胎男孩，一家人都對即將到來的新生活感到興奮。

然而，他們的夢想只持續(xù)了32秒。航空專家稱，墜毀的波音787客機只在空中飛行了32秒，就開始無法控制地下降，并最終墜毀。

一家五口，和他們那張充滿微笑的自拍，一起消失在了天空中。

資深機長稱印度客機墜毀有兩點反常

對于此次空難事件，資深機長陳建國向極目新聞記者表示，在業(yè)內(nèi)人士看來，有兩點異常。

“第一點是飛機沒有收起起落架，根據(jù)現(xiàn)場視頻，這架飛機起飛之后，起落架一直是處于放下的狀態(tài)。通常來講，飛機起飛離地后，起落架會有一個收上的過程。但事故當中的客機并未收起起落架，這一點很反常。”陳建國接著說道，“第二點就是視頻顯示飛機的襟翼也有可能處于收上狀態(tài)，這非常不利于飛機向上爬升，再加上起落架一直放下，飛機很難獲得足夠的升力，最終只能下降。”

陳建國分析認為：“有一種可能就是這架飛機起飛后失去了動力，發(fā)動機可能因為某些原因沒有足夠的推力，也不能獲得足夠的加速度，也會導(dǎo)致客機無法爬升。”

陳建國認為，飛機起飛過程的確遇到了問題，官方的報告也顯示，機組在呼“MAYDAY”，表示有意外情況，具體是什么目前暫不清楚，等待后續(xù)發(fā)現(xiàn)黑匣子，有更多的資料才能進行分析。

圖片來源：視覺中國

波音787-8被曝曾因故障多次取消航班

近年來，波音787-8“夢想飛機”屢屢面臨技術(shù)審查。

此前，印度《經(jīng)濟時報》曾報道，今年以來，一架注冊號為N819AN的該型號飛機因液壓泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天內(nèi)航班多次取消。

波音工程師兼“吹哨人”山姆?薩萊普爾早前曾發(fā)出警告，指控波音公司在777和787夢想機型的生產(chǎn)中都存在偷工減料的做法。薩萊普爾警告稱，這種行為可能會隨著飛機老化而帶來災(zāi)難性風險。

編輯|何小桃 易啟江

校對|程鵬

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