歷史新高！5月乘用車零售193萬輛

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫磊    

近日，乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國乘用車市場累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。其中，5月，全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，與過去幾年國內(nèi)乘用車市場零售呈現(xiàn)“前低后高”的走勢不同，今年5月乘用車市場零售較2018年5月零售181萬輛的最高水平增長了6%，呈現(xiàn)出超強增長態(tài)勢。

崔東樹認為，在外部貿(mào)易環(huán)境改善和“兩新”（推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新）政策的拉動下，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強。與此同時，在國家促消費政策的推動下，多地出臺并落實了相應的地方促消費政策，加之車展等線下活動全面重啟，共同推動了車市增長。

自主品牌零售高增長

今年5月，國內(nèi)自主品牌乘用車零售繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達到126萬輛，同比增長29%，市場份額為65.2%，同比提升8個百分點。1~5月，自主品牌乘用車零售市場份額為64%，同比提升7.9個百分點。

對于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌市場份額提升明顯。

區(qū)別于自主品牌的高增長，主流合資品牌和豪華車品牌的銷量同比下降，但環(huán)比均有一定增長。5月，主流合資品牌零售47萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長7%。

其中，德系品牌5月零售份額為15.3%，同比下降3.3個百分點；日系品牌零售份額為12.6%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額為5.2%，同比下降1.5個百分點。

豪華車方面，5月，國內(nèi)豪華車零售20萬輛，同比下降18%；豪華品牌零售份額為10.3%，下降3.9個百分點。

對此，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“傳統(tǒng)豪華車銷量下滑，主要源于自主品牌在高端市場的強勢崛起。”他認為，中國品牌通過智能化、電動化等優(yōu)勢，結(jié)合稅收政策紅利，在高端市場形成競爭力，對傳統(tǒng)豪華車造成沖擊。

他也提到，部分合資品牌正依托中國供應鏈加速電動化轉(zhuǎn)型，例如東風日產(chǎn)等推出的新車型表現(xiàn)亮眼，顯示出合資車企正在適應市場變化，尋求突破。

出口方面，根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，5月我國乘用車出口（含整車與CKD）44.8萬輛，同比增長13.5%；1~5月乘用車廠商出口200萬輛，同比增長3%。5月自主品牌出口達到37.5萬輛，同比增長18%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降2.2%。值得注意的是，5月我國新能源車出口量已占到出口總量的44.5%。

隨著“兩新”政策效應持續(xù)顯現(xiàn)，在汽車置換更新補貼政策帶動下，今年1~4月汽車行業(yè)的收入為3.25萬億元，同比增長7%；利潤方面，同比下降5.1%至1326億元，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)4.1%的利潤率仍偏低。

針對當前市場狀況，中汽協(xié)和工信部近期相繼發(fā)聲，明確反對“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)，強調(diào)要維護公平競爭秩序。對此，崔東樹表示，自去年7月以來，行業(yè)資源價格已出現(xiàn)明顯下降，帶動整車成本合理下行，燃油車與新能源車的價格競爭態(tài)勢已趨于平緩。

他強調(diào)，惡性價格戰(zhàn)不僅會擾亂市場秩序，更會引發(fā)消費者觀望情緒，不利于行業(yè)健康發(fā)展。在政策引導下，當前汽車市場正逐步形成更加穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢：一方面有助于改善新車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，另一方面也能有效緩解二手車市場因新車價格波動帶來的沖擊。

特斯拉市場份額下降

作為中國汽車市場重要組成部分，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車零售102.1萬輛，同比增長28.2%，滲透率為52.9%，同比提升6.2個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為74.6%，豪華車中的新能源車滲透率為25.0%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.4%。

從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，5月自主品牌新能源車零售份額為71.2%，同比提升0.5個百分點；主流合資品牌新能源車份額為3.1%，同比下降1.5個百分點；新勢力份額為20.5%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比提升4.4個百分點；特斯拉市場份額為3.8%，同比下降3.1個百分點。

今年1~5月，國內(nèi)新能源乘用車累計零售435.1萬輛，同比增長34.1%，對整體乘用車銷量貢獻度超過49%。

新能源乘用車批發(fā)量方面，5月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到121.6萬輛，同比增長33.0%，廠商批發(fā)滲透率為52.6%，較2024年5月提升8.0個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為68.7%，豪華車中的新能源車滲透率為37.5%，主流合資品牌新能源車滲透率降至4.3%。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量突破2萬輛的品牌共計18家，同比增3家，環(huán)比增1家。其中，銷量排名前十的品牌分別為比亞迪汽車（37.6萬輛）、吉利汽車（13.8萬輛）、長安汽車（8萬輛）、上汽通用五菱（6.2萬輛）、特斯拉中國（6.1萬輛）、奇瑞汽車（5.6萬輛）、零跑汽車（4.5萬輛）、理想汽車（4萬輛）、賽力斯汽車（3.6萬輛）、小鵬汽車（3.3萬輛）。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，自主主流車企的新能源乘用車日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等車企國內(nèi)新能源乘用車零售表現(xiàn)很好，零跑汽車、理想汽車、賽力斯汽車、小鵬汽車4家新勢力品牌均進入前十。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，5月新勢力零售份額為20.5%，同比提升4.5個百分點。其中，小米汽車、小鵬汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等貢獻5.8個百分點的份額增量。自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌作為“創(chuàng)二代”的表現(xiàn)不錯，份額為12.5%，同比持平。

展望6月，乘聯(lián)分會分析稱，隨著報廢更新政策落地實施，6月車市將延續(xù)5月的增長態(tài)勢，但受去年同期高基數(shù)影響，增速可能放緩。當前國內(nèi)汽車行業(yè)庫存維持在350萬輛、57天的較高水平，顯示市場仍處于去庫存周期。

封面圖片來源：視覺中國