每經記者｜李星    每經實習編輯｜余婷婷    

4月9日，乘聯分會發布的最新數據顯示，1~3月，全國乘用車市場累計零售銷量為512.7萬輛，同比增長6%。其中，3月，全國乘用車市場零售銷量為194萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%。

圖片來源：乘聯分會

乘聯分會秘書長崔東樹表示，由于國家雙新政策的推動，“價格戰”相對溫和，行業內卷狀態改善，今年3月的乘用車同比零售增速創近10年來新高，扭轉了近10年來3月零售增速偏低的特點。“3月國內乘用車零售銷量同比凈增了25萬輛，實現今年前3個月同比增長6%的超預期‘開門紅’。”崔東樹稱。

3月自主品牌乘用車繼續保持高增長

今年3月，國內自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到122萬輛，同比增長31%，環比增長33%，市場份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。1~3月，自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉型升級表現優異，如，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌市場份額提升明顯。

3月，國內主流合資品牌乘用車零售銷量在同比降幅收窄至2%的同時，環比也實現了大幅正增長。乘聯分會數據顯示，3月，主流合資品牌乘用車零售銷量為48萬輛，同比下降4%，環比增長45%。其中，3月德系品牌乘用車零售份額17%，同比下降3.6個百分點；日系品牌乘用車零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點；美系品牌乘用車市場零售份額達到6.8%，同比下降1.4個百分點。

豪華車方面，3月零售銷量同比下滑幅度也較2月份進一步收窄，且相較于上個月呈現出大幅正增長。數據顯示，3月，國內豪華車零售銷量為25萬輛，同比下降7%，環比增長68%，市場份額12.9%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

受美國加征關稅等外部環境影響，今年3月份我國乘用車出口出現了負增長。乘聯分會數據顯示，3月，我國乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環比增長10%。其中，自主品牌出口達到34萬輛，同比增長1%，環比增長10%；合資與豪華品牌乘用車出口4.7萬輛，同比下降45%。

今年1~3月，中國汽車乘用車出口達到112萬輛，同比增長1%。“美國加征關稅對于東南亞等多個國家的經濟、股市來說，都會是‘災難性’影響，這將影響到中國汽車的出口增長。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，受地緣政策等影響，乘聯分會將對2025年全年整體乘用車批發銷量實現同比4%~5%增長預期進行下調，主要是為了預防全年乘用車出口量出現負增長。

不過，崔東樹強調稱，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌乘用車幾乎沒有在美國市場銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加征關稅的影響。“本輪關稅調整或會在短期內影響中國自主品牌在海外部分基地的投產建設布局，如自主品牌在墨西哥等國的投資建廠會更謹慎。”崔東樹稱。

新能源乘用車批發滲透率持續低于50% 燃油車信心恢復？

今年3月，國內新能源乘用車零售銷量達99.1萬輛，同比增長38%，環比增長45%，零售滲透率為51.1%，較去年同期提升8.7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為72%；豪華車中的新能源車滲透率為35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。

圖片來源：乘聯分會

新能源乘用車批發量方面，3月，我國新能源乘用車批發銷量達到112.8萬輛，同比增長35.5%，環比增長35.9%，廠商批發滲透率為46.8%，較2024年3月提升9.2個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。

今年以來，新能源乘用車批發滲透率皆未突破50%。不僅如此，3月份的新能源乘用車廠商批發滲透率較2月還下滑了0.2個百分點。

對此，崔東樹向記者表示，這主要是在“兩新”政策拉動下，傳統燃油乘用車市場得到了較大拉動。“雖然新能源車可享受免車購稅政策紅利，但燃油車在‘兩新’政策的推動下也可享受最高1.5萬元的購車補貼。不僅如此，燃油車企在今年也陸續推出了‘一口價’的促銷政策。”崔東樹表示，在多方因素共同推動下，不僅傳統經銷商的心態得到改善，經銷商發展體系也得到了穩定。相信，未來一段時間，燃油車市場仍然會保持較好的增長態勢。

乘聯分會數據顯示，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大。3月，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到18家（同比增2家，環比增3家），占新能源乘用車總量的92.7%（上月92%，去年同期88%）。

3月，我國新能源乘用車批發銷量排名前十的車企分別為比亞迪（約37.14萬輛）、吉利汽車（約11.97萬輛）、特斯拉中國（約7.88萬輛）、上汽通用五菱（約7.14萬輛）、長安汽車（約6.68萬輛）、奇瑞汽車（約5.56萬輛）、零跑汽車（約3.71萬輛）、理想汽車（約3.67萬輛）、小鵬汽車（約3.32萬輛）和小米汽車（約2.92萬輛）。

值得注意的是，雖然特斯拉中國在3月份以約7.88萬輛的成績從上個月的第六名回歸排行榜前三，但其這一銷量卻較2024年3月出現了同比11.5%的下滑。“這是自主品牌新品推出對特斯拉兩款車（Model Y、Model 3）沖擊影響比較大的體現。”崔東樹告訴記者，未來，在中國自主品牌的沖擊下以及自主品牌在海外市場的干擾下，特斯拉受到的壓力會更大。這需要特斯拉進一步拓展產品線，以增強其產品的魅力。