每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜張海妮    

從前車馬很慢，貨車從重慶巫山的果園出發(fā)，經(jīng)過九曲十八彎的山路，到巫山機(jī)場(chǎng)要兩個(gè)小時(shí)。

每年7月是巫山脆李的成熟季，屆時(shí)果園將迎來一年中最忙碌的采摘時(shí)節(jié)。脆李對(duì)保鮮要求極高，如何跨越崎嶇山路，讓李子進(jìn)城的速度再快些，這是當(dāng)?shù)毓r(nóng)和政府多次思考的問題。

當(dāng)巫山脆李“坐”上無人機(jī)，問題迎刃而解。2024年，深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合飛機(jī)）與當(dāng)?shù)剜]政合作，用21架無人機(jī)將脆李直接從田間地頭送到機(jī)場(chǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮減到了8分鐘。

近日，在第九屆世界無人機(jī)大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱無人機(jī)大會(huì)）上，聯(lián)合飛機(jī)副總裁孫立業(yè)接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。他表示，在新的物流模式下，巫山脆李上午剛完成采摘，下午就能出現(xiàn)在南京的超市貨架上，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民也可獲得更多收益。這就是無人機(jī)賦能低空物流的意義。

孫立業(yè)還認(rèn)為，如果前兩年還是無人機(jī)在部分領(lǐng)域試應(yīng)用，那么2025年就是低空經(jīng)濟(jì)在全行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的起點(diǎn)，已經(jīng)到了真正賦能千行百業(yè)的關(guān)鍵時(shí)刻。

孫立業(yè) 圖片來源：受訪者提供

低空物流開啟大載重新時(shí)代

“無人機(jī)研發(fā)、制造已經(jīng)不是新鮮話題，現(xiàn)在關(guān)鍵的是如何開發(fā)新應(yīng)用場(chǎng)景，這是很多廠家正在探索的課題。”孫立業(yè)表示，聯(lián)合飛機(jī)的產(chǎn)品有兩個(gè)最為廣泛的應(yīng)用，即應(yīng)急救援和低空運(yùn)輸。

孫立業(yè)告訴記者，高層建筑滅火依然是待攻克的難題。普通消防車很難撲滅100米以上的火情，消防無人機(jī)可以精準(zhǔn)飛抵失火樓層，向房間內(nèi)投放滅火彈，還能避開地面擁堵，大幅提升救援效率。在災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，無人機(jī)還可作為通信中繼平臺(tái)，單臺(tái)無人機(jī)就可以保障1000人同時(shí)通話，聯(lián)合飛機(jī)的產(chǎn)品已多次在救援中成功應(yīng)用。

在低空物流領(lǐng)域，無人機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精準(zhǔn)運(yùn)輸。例如無人機(jī)送外賣，飛機(jī)制造和電費(fèi)成本可均攤到每一單，只需要維護(hù)飛機(jī)和固定站點(diǎn)，其成本較為低廉。在運(yùn)送醫(yī)藥制品、檢測(cè)樣本方面，無人機(jī)也有相當(dāng)?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)。

在大載重物流方面，聯(lián)合飛機(jī)在無人機(jī)大會(huì)上發(fā)布了國內(nèi)最大的縱列式無人直升機(jī)“鉑影T1400”，該機(jī)型最大起飛重量高達(dá)1400千克，最大載重量650千克，可持續(xù)飛行8小時(shí)，最大航程約900千米。此前低空物流大多是運(yùn)輸小型物件，這一無人機(jī)直接開啟了低空物流的大載重新時(shí)代。“（‘鉑影T1400’）在山區(qū)架設(shè)電力設(shè)施和運(yùn)輸?shù)刭|(zhì)勘探設(shè)備等場(chǎng)景中效果特別好。”孫立業(yè)說。

“鉑影T1400”的用途不局限于運(yùn)輸，孫立業(yè)表示，其可以通過掛載不同設(shè)備，變身多用途的空中無人平臺(tái)。以噴灑農(nóng)藥為例，傳統(tǒng)人工一天作業(yè)量?jī)H為15畝，“鉑影T1400”每小時(shí)可覆蓋2000畝農(nóng)田。在森林滅火、災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，“鉑影T1400”也能發(fā)揮載貨、載人功能。

記者注意到，近幾年無人機(jī)在城市治理中的應(yīng)用不斷拓展，“AI（人工智能）+無人機(jī)”模式逐漸覆蓋交通巡查、違建查處、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。

孫立業(yè)認(rèn)為，與AI深度融合后，無人機(jī)將蛻變?yōu)檎嬲目罩兄悄軝C(jī)器人。具備自主避障、環(huán)境感知與智能決策能力的無人機(jī)，可精準(zhǔn)規(guī)避電線、樹木等障礙物，其運(yùn)行失誤率會(huì)大幅降低，可靠性遠(yuǎn)超人工操控。AI技術(shù)還會(huì)帶來成本的革命性優(yōu)化。“傳統(tǒng)航空業(yè)依賴飛行員與龐大運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，智能化后的無人機(jī)就像傻瓜相機(jī)，零基礎(chǔ)人群也可迅速掌握（相關(guān)使用技術(shù)）。”基于安全、易用兩大突破，無人機(jī)可更快實(shí)現(xiàn)降本，并迎來大規(guī)模量產(chǎn)與應(yīng)用。

鉑影T1400 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

深圳有望五年內(nèi)完成低空經(jīng)濟(jì)基建布局

如果說2024年是低空經(jīng)濟(jì)在部分領(lǐng)域單點(diǎn)開花之年，孫立業(yè)認(rèn)為，2025年是低空經(jīng)濟(jì)在全行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的起點(diǎn)，是真正和千行百業(yè)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的時(shí)刻。

“以前的無人機(jī)銷售規(guī)模還較小，這次在無人機(jī)大會(huì)上，‘鉑影T1400’一天就獲得了1300架次的訂單，簽約方有地方政府、企業(yè)，說明很多地方的物流環(huán)境對(duì)無人機(jī)有需求。”孫立業(yè)說。

和傳統(tǒng)的通用航空相比，無人機(jī)無需機(jī)場(chǎng)跑道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本得以極大降低。孫立業(yè)表示，公司總結(jié)了無人機(jī)基建“五三一”模式。“五”指五類起降點(diǎn)：小型無人機(jī)送到窗臺(tái)或門口的“到戶點(diǎn)”；到單元樓的最后100米運(yùn)輸點(diǎn)；類似于快遞柜的居民小區(qū)級(jí)運(yùn)送點(diǎn)；最后兩個(gè)是噸級(jí)的大載重?zé)o人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)到街道、區(qū)縣級(jí)的貨物運(yùn)輸。“三”指三類管控手段，即無人機(jī)的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和反制系統(tǒng)。“一”指一個(gè)智慧平臺(tái)，即類似于民航空管系統(tǒng)的無人機(jī)信息、指揮和調(diào)度平臺(tái)。

孫立業(yè)預(yù)測(cè)，深圳有望在五年內(nèi)構(gòu)建這一體系，在全國范圍普及或仍需五到十年。

此外，當(dāng)前eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、無人機(jī)載人進(jìn)程依舊較慢。孫立業(yè)表示，安全是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本前提，當(dāng)前行業(yè)普遍遵循“先貨運(yùn)后客運(yùn)”的發(fā)展邏輯，無人機(jī)物流將在大規(guī)模應(yīng)用中驗(yàn)證可靠性，待技術(shù)積累充分后，載人適航標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)逐步放開，也就是進(jìn)入“航空級(jí)無人機(jī)”時(shí)代。

孫立業(yè)告訴記者，在空域管理限制問題上，中國近年來已顯著簡(jiǎn)化空域?qū)徟鞒蹋暾?qǐng)時(shí)間從過去數(shù)日已縮短至最快數(shù)小時(shí)。“當(dāng)無人機(jī)生產(chǎn)力達(dá)到一定水平，各國在保證空域安全的情況下，都在陸續(xù)放開空域管理。隨著我國無人機(jī)技術(shù)躍居世界前列，空域管理也正持續(xù)解綁，這將為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)載人通勤等場(chǎng)景鋪平道路，載人無人機(jī)將率先在中國應(yīng)用，從而引領(lǐng)航空運(yùn)輸業(yè)的顛覆性變革。”

封面圖片來源：受訪者提供