對話未來商業｜地上鐵創始人張海瑩：數智化是新能源物流決勝點 計劃探索海外業務

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜董興生    

■行業屬性：新能源物流

■估值/融資輪次：2024年7月獲得E+輪融資

■核心競爭力：數字化運營服務網絡

■未來關鍵詞：數智化能力研發、基礎設施建設、生態鏈接

在全球商業格局加速重構的當下，新能源物流行業正站在時代的十字路口，機遇與挑戰如影隨形。在這個賽道中，一家處于物流、新能源與城配物流車交集點的創業公司——地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）正愈發引人關注。

這家公司創始人兼CEO張海瑩曾在2024年底公開喊話行業要“卷出確定性”，同時又一直保持著“低調”的處事風格，致力于探索物流城配車電動化和新能源物流數智化的發展方向。

十年前，當國內新能源物流車市場還是一片荒原時，張海瑩選擇投身創業，創立了地上鐵，這個名字也隱含著她的野心：希望城市中的物流車如同地下的地鐵一般，實現電氣化與智能化的無縫對接。

如今，新能源物流車的增速可謂“瘋狂”。Frost&Sullivan數據顯示，我國新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，增長至2026年的105.3萬輛，年均復合增長率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。

這不僅為地上鐵帶來了更大的機遇，也吸引了投資人的足夠興趣。2024年7月，地上鐵官宣1億美元E+輪融資。創業十年，地上鐵融資到E+輪，背后不乏啟明創投、博將資本等明星機構。

近日，張海瑩接受了每日經濟新聞《對話未來商業》欄目獨家專訪。她向記者透露，地上鐵目前處于盈虧平衡邊緣，未來將堅持通過新能源物流技術進步和模式創新，不斷提升服務質量和運營效率，實現長期的盈利目標。

“當前公司重點仍在于持續發展業務，提升業務體量及規模，進一步占領市場心智。未來，不排除有相關資本市場考量。”張海瑩表示。

“單打獨斗”的時代結束了

在新能源物流行業，張海瑩的名字與“顛覆”緊密相連。她的職業生涯始于動力電池領域，彼時，她曾接觸過為電動物流車提供配套服務的工作，這段經歷成為她創業的底層邏輯。

2015年，當國內新能源物流車市場仍是一片荒原時，張海瑩選擇投身創業。“在做動力電池（相關行業工作）時我就有三個判斷：一是電動車的效率必然超越燃油車；二是市場需要有人整合分散的配套服務；三是技術成熟度已足夠支撐規模化應用。”張海瑩回憶。

十年前，新能源物流行業痛點明顯——物流企業采購電動車后，面臨充電難、維保成本高、殘值管理混亂等問題。

“當時的想法是怎么能真正讓物流企業把電動車給使用起來，我們怎么解決車輛的使用配套服務？我覺得這是一個商業機會。”張海瑩表示。經過十年的驗證，如今回顧當時的想法，張海瑩依然覺得當年選擇的是一條正確的道路。

簡單來說，地上鐵通過全面構建“線下+線上”數智化運營服務網絡，連接新能源物流車產業全價值鏈，提供集車輛租售、充儲維保、梯次利用為一體的資產運營和服務，幫助客戶加速實現物流配送“凈零”排放目標。

創業第一年，地上鐵就抓住了物流高峰期的機會，在當年“雙11”為大量物流企業制定了專項服務，圍繞客戶場景做推廣。當時的張海瑩跟團隊說：“要相信我們在探索一個寶礦，現在只是開了個小口子，咱們拿勺子慢慢挖，后面就是一座礦。”

地上鐵的發展歷程也深受國家對新能源車的政策變化影響。當時，在補貼政策驅動下，新能源物流車市場初現萌芽，但行業普遍采用“重資產、輕運營”的粗放模式。地上鐵另辟蹊徑，首創“車輛租售+充儲維保”的一站式服務，將物流企業的車輛持有成本降低30%。

隨著補貼退潮，行業進入洗牌期，地上鐵又率先搭建數字化管理平臺，實現車輛調度、能耗監控、司機行為分析的智能化。到2021年，地上鐵與多家頭部物流企業達成戰略合作，市占率躍居行業第一。

十年過去，地上鐵也從解決單一痛點的服務商，進化為覆蓋車輛全生命周期的生態構建者。不過，在張海瑩看來，商業價值必須與社會價值同頻，這也是地上鐵存在的根本。

在張海瑩看來，“單打獨斗”的時代結束了。據她介紹，地上鐵通過開放平臺連接車企、充電運營商、金融機構等上下游伙伴，構建起覆蓋“選車-用車-養車-管車-回收”的全價值鏈服務網絡。截至2025年1月，地上鐵運營車輛規模突破16萬輛，服務網絡覆蓋全國200余城，服務物流企業客戶7100余家，服務司機用戶超過40萬名，建起互聯互通充電樁160萬根，形成了自己獨有的規模壁壘。

圖片來源：地上鐵微信公眾號

資本要求從“快速盈利”轉向“可持續增長能力”

十年的創業歷程中，地上鐵身后明星云集，包括啟明創投、博將資本、經緯創投、國家電投、鐘鼎資本、中金資本、英格卡集團等。根據官方披露，過去十年，地上鐵共完成6輪融資。

地上鐵的最近一筆融資，是去年7月9日的E+輪融資。這是繼2023年第四季度的E輪融資后，地上鐵在半年多時間內完成的新一輪追加融資。至此，地上鐵的整體E輪融資總額達近1億美元。

在與資本接觸的過程中，張海瑩發現，這兩年，資本市場越來越重視當前企業在技術創新、綠色環保和全球化布局上的動作。隨著全球對可持續發展和碳中和目標的重視，智慧物流的發展也成為資方關注的焦點，資本更希望尋求投資那些能通過數字化和智能化提升物流效率和降低成本的企業。

“資方更加關注企業的長期發展潛力和全球市場競爭力，他們期望企業不僅是追求短期利益，而是要有清晰的長期發展策略和全球視野，這也要求企業在運營中實現能源節約和減少碳排放，以實現可持續發展。”張海瑩向記者表示。她也提到，地上鐵一直在積極做出戰略調整，并積極滿足市場的期待。

張海瑩還透露，地上鐵在融資中更多考量戰略投資人。“我們選擇投資者時，不僅看重資金，更看重投資者能為我們帶來的戰略資源和協同效應。”

當被問及最近更關注哪些行業方向時，張海瑩提到，一是數智化能力的研發與基礎設施建設，包括車聯網技術、大數據分析以及智能化業務系統的開發等，這些能力的進一步提高，都會為客戶提供更加精準和高效的服務。

第二個讓張海瑩關注的就是如何提升企業的運營效率與服務質量。“我們不斷優化內部流程，提高運營效率，也在服務質量上下功夫，確保每一位客戶都能獲得滿意的體驗。”

在她看來，新能源只是起點，數智化才是決勝點。當前，物流企業不再滿足于簡單的“油改電”，而是追求全鏈條效率提升。

數字化、綠色化是物流行業發展必然，將深度探索海外業務

在地上鐵的最新一輪融資中，除老股東繼續跟投外，一家馬來西亞國家石油公司PETRONAS旗下風投機構Twin Towers Ventures的參與，引發業內猜測。隨著國際資本的進入，地上鐵出海的野心也浮出水面。

張海瑩提到，目前，東南亞、美洲、歐洲已經成為我國新能源乘用車出口的最具潛力市場。在海外，她和團隊已經洞察到電動化的一些痛點，比如產品供應鏈、車輛選擇、殘值管理、維保能力以及新能源相關的配套和基礎設施發展相對滯后。

不過，她也坦言，對國內的新能源物流車公司來說，出海面臨的主要挑戰包括國際物流運輸、品牌影響力和本土化人才隊伍建設等。而另一方面，部分海外市場對中國企業的限制日益加強，例如在歐盟市場，新能源車企還要面臨供應鏈減碳、供應鏈盡職調查、知識產權保護等監管壓力。

不過，張海瑩也向記者透露，地上鐵正積極探索海外業務的落地。

“本身我們的客戶在海外有一定的業務衍生，地上鐵匹配我們的客戶探索海外市場是自然的業務選擇。當前公司出海業務仍處于探索階段，未來公司計劃與整車廠、核心零部件供應商共同合作探索出海機遇，整合各合作伙伴自身資源，實現出海共贏。”張海瑩表示。

“我們認同數字化、綠色化一定是物流業發展的必然趨勢，地上鐵的使命就是為物流提供數智化的新能源車服網絡。我們相信，在城配物流這個領域，要提供全價值鏈的服務才能做到真正的高效。”張海瑩向記者表示。

未來，她希望地上鐵可以通過集約化的數字化運營服務模式，逐步實現共享經濟的深度融合，更好地賦能國內外物流客戶快速實現智慧物流。“我們也相信，在雙碳經濟的推動下，更多的物流生態都會加入到這樣經濟環保的物流運輸體系中。”張海瑩表示。