專訪零重力飛機工業聯合創始人石紅：傾轉旋翼技術是未來主流，但距離商業化尚有距離

每經記者｜朱成祥    每經編輯｜陳俊杰    

近年來，低空經濟持續火熱。而低空經濟的重要載體便是eVTOL（電動垂直起降飛行器）。為探索新的增長引擎，各地政府不斷加大對低空經濟產業發展的支持力度，作為低空經濟產業組成之一的eVTOL行業受到廣泛關注。

1月6日下午，零重力飛機工業（以下簡稱“零重力”）聯合創始人石紅接受了《每日經濟新聞》記者的視頻專訪。

零重力成立于2021年3月，總部位于合肥高新區，公司以新能源航空器整機研制為核心，產品矩陣包含電動固定翼飛機（eCTOL)、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等多型飛行器，推動綠色航空產業發展。而石紅是一名連續創業者和飛行員，擁有豐富的通用航空產業、文旅產業從業經驗，負責零重力飛機工業的市場及運營工作。

傾轉旋翼技術距商業化仍有一定距離

相比當下主流eVTOL公司，零重力不僅布局eVTOL，還布局了eCTOL（電動常規起降飛行器，即電動固定翼）。據了解，零重力控股公司銳恩飛機工業（浙江）有限公司便主要負責電動固定翼。

石紅表示，零重力為了活得久，制定了屬于自己的核心產品戰略，未來三年，重點推出電動固定翼飛機RX1E-A，將固定翼飛機新能源化，圍繞“電”設計的固定翼飛機，它將比燃油固定翼飛機更省錢，安全性更高，也更環保。對于噪音、排放有要求的地方，電動固定翼飛機都能運行。

相比eVTOL，電動固定翼飛機有成熟的規則。石紅舉例稱，電動固定翼就類似于上世紀90年代計算機進學校，它是一個教培機型，可以降低消費門檻，讓大眾都能體驗到低空飛行的樂趣。

三年后，新能源固定翼飛機行業仍然會存在，它會逐步由服務B端走向C端市場，會有更多定制化產品出現。個性化配置更多、續航里程更長，可能售價也更便宜。

零重力第二個產品是多旋翼構型eVTOL ZG-ONE“鵲飛”。石紅介紹，“鵲飛”將在PC（生產許可證）、TC（型號合格證）齊全后，于2026年服務于文旅市場。相比直升機，它的安全性有提高，噪音降低，成本降低。

石紅表示，多旋翼的意義在于，通過景區運營摸索運行規則，促成垂直起降基礎設施的完善，并逐步服務于短距離交通。

未來3年至15年區間，零重力電動固定翼、多旋翼將共同服務教培市場、文旅市場，逐步支持eVTOL走向交通市場。

而零重力真正的核心技術是傾轉旋翼。石紅認為，該構型研發成本巨大，且短期沒辦法創造現金流，加上傾轉旋翼技術太先進，沒有適用于運營該飛行器的法規和制度，距離商業化仍有一定周期，但是它是未來解決（城市）交通問題的最優解。

因此，石紅表示，零重力最核心的戰略就是靠電動固定翼和多旋翼eVTOL來賺錢，從而支持研制傾轉旋翼。公司認為，傾轉旋翼是未來主流產品，但是需要耗費15年至25年來完善的一代技術，它的周期更長，投入更大，所以是需要持續研發。

如何保障安全性？

隨著eVTOL產業的發展，如何確保飛行安全和獲得乘客信任？

對此，石紅介紹稱，安全分為技術層面和運營層面。技術層面，在設計時就考慮如何規避風險因素。比如，設計整機降落傘，設計類似于座艙包裹的氣囊等。之后是設計保障體系，需要通過一系列實驗去證明設計是否達標。

運營層面需要有符合規則的操作人員，需要滿足飛行所需要的氣象條件。此外，還有飛行器的維護保養。

而零重力的eVTOL產品，首先槳葉離人是有距離的。其次，是按照中國民用航空局的要求，按照飛行器嚴苛的規則、行業法規來設計的，每一項結構強度、抗沖擊性、安全帶標準、座椅標準、飛控的標準，都是嚴格按照要求執行。

此外，零重力在中國民用航空局的要求之外，還疊加了冗余備份的動力系統，冗余架構的電池系統，還單獨開發了BMS（電池管理系統），以此來確保飛行器的安全。

封面圖片來源：視覺中國-VCG211501386264