每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫磊

“自動(dòng)駕駛（行業(yè)）實(shí)現(xiàn)盈虧平衡可能還需要三年左右的時(shí)間，這取決于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的數(shù)量，需要百萬(wàn)級(jí)的量去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。”近日，在2024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛?cè)缡潜硎尽?/p>

實(shí)際上，隨著城市NOA等高階智能駕駛技術(shù)逐步“上車(chē)”及自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率的快速提升，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。繼10月24日智駕芯片供應(yīng)商地平線在港交所掛牌上市、10月25日自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)智行在美股上市后，11月27日晚，小馬智行正式登陸納斯達(dá)克，成為今年以來(lái)美股自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的IPO。

另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅在2024年第三季度，國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛領(lǐng)域就發(fā)生了超過(guò)56起重要投融資事件，融資總額更是超過(guò)了132億元。東吳證券研報(bào)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的高階智能駕駛滲透率突破10%，預(yù)計(jì)到2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

然而，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，行業(yè)內(nèi)的玩家在競(jìng)相IPO的同時(shí)，盈利問(wèn)題仍是一個(gè)懸而未決的難題。即便是已經(jīng)成功上市的企業(yè)，也未能擺脫虧損的困境。例如，地平線在2021年至2024上半年累計(jì)虧損超220億元人民幣，文遠(yuǎn)知行同期累計(jì)虧損超50億元。

商湯絕影是商湯科技在智能汽車(chē)領(lǐng)域的重要布局，根據(jù)商湯科技的財(cái)報(bào)，2024年上半年，絕影智能汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為1.68億元，同比增長(zhǎng)100.4%。盡管增勢(shì)良好，商湯科技目前同樣面臨著持續(xù)虧損的難題。財(cái)報(bào)顯示，2021年至2024年上半年，商湯科技累計(jì)凈虧損320億元。

王曉剛坦言，智能駕駛整體上離盈利還有一定的距離。他表示，在交付過(guò)程當(dāng)中，如果資源和數(shù)據(jù)工具鏈沒(méi)有對(duì)齊，往往會(huì)造成重復(fù)的投入，誰(shuí)將來(lái)能夠提升效率，有高性價(jià)比的交付，誰(shuí)就能夠走得更遠(yuǎn)。

在特斯拉、小鵬、理想等車(chē)企接連布局端到端大模型之后，智能駕駛系統(tǒng)迭代速度進(jìn)一步加快。但另一方面，端到端大模型的加入將加速不同企業(yè)之間的分化。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：“在汽車(chē)產(chǎn)品被人工智能驅(qū)動(dòng)的情況下，一級(jí)供應(yīng)商不可能完成汽車(chē)全域人工智能的工作，這會(huì)使得現(xiàn)有的汽車(chē)供應(yīng)鏈格局快速變化，深度的全棧自研能力將會(huì)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。”

在王曉剛看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)悄K化分工，Tier-1負(fù)責(zé)集成，交付整體黑盒系統(tǒng)。但是端到端自動(dòng)駕駛更多要依賴(lài)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，以前模塊化的分工就不太存在了，因?yàn)槎说蕉舜竽Ｐ桶言瓉?lái)的模塊統(tǒng)一在一起，它的協(xié)作和分工模式就會(huì)發(fā)生比較重要的變化。

商湯絕影在合作中為車(chē)企提供基礎(chǔ)算力、數(shù)據(jù)平臺(tái)化能力、工具鏈，對(duì)齊數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和算法的架構(gòu)，使得在不同車(chē)型上采集的數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行兼容。在2024“絕影實(shí)力AI DAY”上，商湯絕影發(fā)布了智能座艙大模型產(chǎn)品“A New Member For U”和“車(chē)云一體”的產(chǎn)品矩陣，涵蓋全場(chǎng)景的高階智駕和端到端智駕產(chǎn)品體系。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

根據(jù)SIC自動(dòng)駕駛功能銷(xiāo)量數(shù)據(jù)庫(kù)，2024年中國(guó)智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到60%，高階智駕市場(chǎng)滲透率在未來(lái)三年將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。盡管智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)成本較高，需要依賴(lài)高毛利來(lái)維持持續(xù)的開(kāi)發(fā)，但不少車(chē)企為了吸引消費(fèi)者，仍然選擇免費(fèi)提供智能駕駛系統(tǒng)，這一策略也導(dǎo)致供應(yīng)鏈端的智駕供應(yīng)商在量產(chǎn)項(xiàng)目上面臨盈利難題。

對(duì)此，王曉剛認(rèn)為，要破解這一困境，關(guān)鍵在于避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)發(fā)出既具有用戶價(jià)值又具備獨(dú)特性的功能產(chǎn)品。

據(jù)悉，目前商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付在廣汽埃安、一汽紅旗等3家車(chē)企的6款車(chē)型上，座艙AI大模型產(chǎn)品已上車(chē)小米SU7、智己、LEVC L380等車(chē)型。目前，商湯絕影已與超30家國(guó)內(nèi)外車(chē)企達(dá)成合作，覆蓋100余款車(chē)型，預(yù)計(jì)至2024年底，量產(chǎn)交付累計(jì)將突破350萬(wàn)輛。