被三城反超，杭州求變

每經記者｜唐俊    每經編輯｜劉艷美

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最近，“中部第一航空貨運樞紐易主”的消息，讓鄂州這個中部小城又成為輿論焦點。但少有人關注到，鄂州快速崛起背后，略顯失落的杭州。

作為中國電商之都，杭州一度是順豐航空全國最大的分揀中心。不過隨著去年9月順豐航空貨運航線轉場完成、鄂州取而代之，鄂州花湖機場貨郵吞吐量快速攀升，杭州蕭山機場則面臨一定下降壓力。

最新數據顯示，航空貨運量常年排名全國第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個月，杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降17.3%。

但挑戰中同樣蘊藏機遇。眼下，杭州正全力做大國際航空貨運。

今年1—7月，杭州空港口岸進出口貨運量同比增長51.16%。就在不久前，杭州機場國際貨站二期工程正式開工，有望進一步增強杭州在全球航空物流版圖中的樞紐地位。

三城反超

時間回到10年前，杭州機場貨郵吞吐量僅為39.86萬噸，位列全國第六。之后，杭州這一數字不斷上漲，2019年超過成都，升至全國第五。

2021年是杭州航空貨運的頂峰，當年貨郵吞吐量達到91.41萬噸，創歷史新高。2022年由于疫情影響，與全國大部分機場一樣，杭州機場貨郵吞吐量出現下降。

但到了2023年，當其他機場貨流量反彈之際，杭州機場貨郵吞吐量仍呈下降趨勢。相比2021年高峰期，2023年杭州機場貨郵吞吐量累計下降11%。

盡管如此，2023年杭州仍維持了航空貨運量第五的位置，前四分別是上海、廣州、深圳、北京。在杭州之后，成都位列第六、鄭州位列第七，鄂州在2023年排在第14位。

到了2024年，杭州航空貨運量仍在下降。據民航華東局數據，蕭山機場今年前7個月貨郵吞吐量為40.95萬噸，同比下降17.3%，其中7月份更是下降21.7%。

而另外一邊，鄂州機場不斷實現新的突破。

鄂州花湖機場是亞洲第一個專業貨運樞紐機場，2022年7月通航，2023年第三季度全面投入運營。之后，鄂州機場貨運量快速上升，到2023年底，鄂州航空樞紐日進出港貨運航班已達90架次左右，貨運航班量位列全國前三。

2024年，鄂州機場貨運量繼續飆升。據《湖北日報》，截至8月初，鄂州機場今年的貨郵吞吐總量已經突破50萬噸，緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機場四大機場，排名升至全國第五。

鄂州機場排在第五位，只是按照單個機場來對比，如果將一個城市內的兩個機場貨郵吞吐量合并，則成都仍高于鄂州。成都市口岸物流辦數據顯示，今年前7個月，成都雙流機場和天府機場共完成貨郵吞吐量55.3萬噸，在全國城市中排名第五。

另據河南交通廳數據，鄭州機場今年1-7月完成貨郵吞吐量42.2萬噸。而杭州機場1-7月的貨郵吞吐量僅為40.95萬噸。

也就是說，成都、鄂州、鄭州前7個月的航空貨郵吞吐量均超過杭州，杭州的航空貨運量已從第五位降至第八位。

格局生變

回望杭州航空貨運的發展，當地強大的電商基因，是極其重要的支撐。順豐、圓通、中國郵政均在杭州機場布局快遞快運業務，以滿足電商物流需求。

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不過，近幾年電商行業的變化，也在影響杭州的航空貨運。快遞物流專家趙小敏向城叔談到，國內電商整體業務量增長放緩，甚至部分大平臺業務量出現下降，而杭州又是一個跟電商強相關的城市，物流會受到較大影響。他認為，這是杭州機場貨運量下降的關鍵因素。

電商之外，鄂州機場通航也是杭州機場貨運量下降的原因之一。

杭州和鄂州相距600公里，看上去很難對彼此的物流產生影響，但順豐將它們連接起來。

國內快遞物流企業中，順豐的機隊規模最大、航空貨運量最高。此前，順豐航空全國最大的分揀中心就布局在杭州，為當地帶去大量航空貨運量。但鄂州機場通航后，順豐逐步將杭州貨運航線轉移到鄂州，這部分的貨運量也從杭州轉到鄂州。

上海國際機場股份有限公司蔣星在2024年3月發表的專業文章中提到，順豐已完成鄂州轉場，主要將原本在杭州的全國轉運中心職能轉到鄂州，鄂州機場貨郵吞吐量呈現快速增長，旺季單月貨量已達5萬噸左右。

順豐剛剛轉場，杭州又要面對圓通的“離開”。

杭州機場不僅是順豐的全國轉運中心，也是圓通航空的主運營基地。圓通航空有13架全貨機，機隊規模在民營快遞企業中僅次于順豐。

目前，圓通已經與嘉興簽約，將在嘉興打造全球航空物流樞紐，這一工程與嘉興機場的建設同步進行。按照計劃，嘉興機場預計2025年通航，屆時圓通將把航空貨運基地從杭州轉移至嘉興，杭州機場的貨運量會進一步受到影響。

貨運航空＋機場，已經成為航空物流的發展趨勢，擁有較大機隊規模的三家快遞物流企業均采取這種模式。在順豐入駐鄂州機場、圓通落地嘉興后，中國郵政選擇了鄭州。

8月26日，河南省政府與中國郵政集團簽署合作協議，中國郵政航空樞紐項目在鄭州航空港區正式啟動。項目占地1600畝，總投資額超過100億元，包括航空轉運中心、郵航綜合保障基地等關鍵設施。

該項目建成后，中國郵政在華東的航空貨運、特別是轉運的貨物，預計也將部分轉移到鄭州。

更早之前，京東航空已經與南通合作，在南通興東機場打造京東物流航空貨運樞紐。京東航空計劃，到2024年底，在南通機場經營10條國內定期、8條國際定期航線。

未來，中國的航空物流將以“貨運航空公司＋機場”的形式，形成新的格局，包括順豐航空＋鄂州機場、圓通航空＋嘉興機場、京東航空＋南通機場、中國郵政＋鄭州機場，以及國航、東航、南航旗下的貨運航司與北上廣深的深度連接。

趙小敏認為，基于上述種種因素，杭州航空貨運量可能會遇到一定挑戰。

尋求突破

除了外部環境的變化，杭州還面臨來自區域內部的競爭。華東地區聚集了杭州、上海虹橋、上海浦東、南京、嘉興、南通等重要貨運樞紐，與其他地區相比，華東的航空貨運競爭最為激烈。

“杭州機場一定要尋求突破，全面融入長三角一體化體系中，主動尋找自身貨運發展的最大價值。”趙小敏說。

面對挑戰，杭州正在求變，一個重要方向是發展國際貨運。

圖片來源：潮新聞（周雨亮 攝）

首先是硬件方面的提升。去年7月底，全國首個“多層結構+智能化”國際貨站在杭州空港啟用，讓杭州蕭山機場的貨運能力大幅提升。

其次是新開航線、增加班次。據杭州海關數據，杭州空港口岸今年已開通3條全貨機航線，累計開通全貨機航線27條。同時，杭州機場每周近600架次的國際客運航班量，也提供了較強的腹艙運力。

從數據來看，杭州的努力逐漸正轉化為成果。

2023年，杭州機場國際貨運量達到16.95萬噸，同比增長22%，增速居全國前十大機場之首。今年前7個月，杭州空港口岸進出口貨運量達到12.74萬噸，同比增長51.16%，保持良好增長態勢。這些航線運輸的貨物，不僅來自杭州，也覆蓋整個長三角地區。

貨運的背后是產業，電商之都杭州仍在發揮自身優勢，只不是現在的增長點更多來自跨境電商。

今年前7個月，杭州出口跨境電商貨物6.52萬噸，占出口總量近七成，占進出口總量五成左右，杭州航空口岸“貨運電商化”特征明顯。

事實上，跨境電商正成為中國外貿增長的新引擎，跨境電商進出口總額占貨物貿易進出口比重，已從2015年1%增長到2023年5.7%。作為全國第一個跨境電商綜合試驗區，如今，杭州已經吸引全國2/3跨境電商零售出口平臺落地。

在跨境電商快速發展的大背景下，杭州機場還在進一步提升國際貨運的硬件條件。8月30日，杭州機場國際貨站二期項目正式開工，將建設具備國際口岸功能的大客戶定制化貨站，投運后將與國際貨站一期一道，保障杭州機場每年80萬噸的國際貨郵吞吐量。

聚焦當下，杭州空港國際貨站相關負責人稱，今年杭州機場國際貨運量的目標是突破20萬噸，有望在全國機場國際貨郵吞吐量排位中更進一步。