每經記者｜陳婷    每經編輯｜董興生    

對于國際化，圓通速遞已經有了更具體的動作與規劃。

8月27日盤后，圓通速遞（SH600233，股價14.99元，市值516.45億元）發布2024年半年度報告。報告顯示，今年上半年，公司實現營業收入325.65億元，同比增長20.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤19.88億元，同比增長6.84%。

其中，快遞業務實現歸母凈利潤20.97億元，同比增長13.48%；快遞業務完成量122.03億件，同比增長24.81%，超出行業平均增速1.7個百分點。此外，上半年，單票運輸成本0.43元，較去年同期下降0.04元，降幅8.60%；單票中心操作成本0.28元，較去年同期下降0.02元，降幅8.33%。

今年上半年，在推進國內業務發展的基礎上，圓通速遞在國際化上做出了具體的動作。6月21日，圓通與哈薩克斯坦國家郵政正式合作開通了中國哈薩克斯坦跨境快遞物流業務，哈薩克斯坦成為圓通在中亞地區覆蓋的首個國家。通過合作，圓通已在哈薩克斯坦建立覆蓋全國的配送網絡，為電商平臺及客戶提供合規、穩定、便捷的快遞物流服務。

當下，“三通一達”發展路線各異，圓通顯然將未來押寶在國際化上，這將為圓通帶來多大的想象空間？中亞，算得上一個好的切入點嗎？

“三通一達”發展路徑出現分野？

雖說“三通一達”還未全部披露上半年財報，僅從第二季度和上半年的業績數據來看，圓通保持住了上升勢頭。

數據顯示，第二季度，圓通快遞業務完成量66.35億件，同比增長24.75%；實現營業收入171.37億元，同比增長21.66%；歸屬于母公司股東凈利潤10.44億元，同比增長9.40%。其中，快遞業務實現歸屬于母公司股東凈利潤11.04億元，同比增長14.98%，較第一季度11.87%的增幅有所擴大。

在單票收入方面，今年上半年，由于單票成本持續下降和行業市場競爭等因素影響，圓通單票快遞產品收入2.34元，同比下降3.95%；單票快遞產品成本2.11元，同比下降3.47%；單票毛利0.23元，同比下降8.16%。

圖片來源：財報截圖

申萬宏源關于2024年7月快遞數據點評的研報認為，7月，公司層面業務量增速延續增長態勢，單價差距拉大。單價環比變動角度：順豐（-0.01元）=圓通（-0.01元）=申通（-0.01元）>韻達（-0.02元）>行業（-0.19元），通達系單票環比下降。

研報提及，通達系單價絕對值：圓通（2.24元）>申通（2.00元）>韻達（1.98元），圓通的領先優勢繼續擴大。業務量均延續較高增長，業務量同比增速：申通（+35.4%）> 韻達（+27.8%）>圓通（+26.5%）> 行業（+22.2%）> 順豐（+16.6%）。

在過去的2023年，圓通保住了加盟制快遞“老二”的位置。數據顯示，圓通2023年業務完成量212.04億件，同比增長21.31%，超出行業平均增速1.9個百分點。2023年，排在第三位的韻達股份快遞業務量188.54億票，同比增長7.07%。二者差距拉開至23.5億票。

目前，韻達股份還未披露上半年業績，不過在部分業內人士看來，加盟制快遞公司的發展已經出現了一定的分野。

中國物流學會特約研究員解筱文告訴《每日經濟新聞》記者，當前，從各自的發展路線來看，“三通一達”已經出現了一定的差異。雖然都致力于在快遞行業取得更大的發展，但各自的側重點和戰略方向有所不同。

“例如，圓通更加注重國際化布局和物流網絡的建設，而中通、申通等則可能在其他方面有更多的投入和布局。這種差異化的發展策略使得它們在不同的領域和市場上展現出不同的競爭力和優勢。”解筱文對記者表示。

快遞專家趙小敏表示，就“三通一達”而言，從公司的現金流、資金指標、利潤指標、綜合實力來說，“現在中通和圓通領先一大截”。

趙小敏認為，韻達和申通當前的目標不是趕超中通和圓通，“而是應該維護自身的地位，防止差距拉大”。

從發展方向上來看，各家企業也的確出現了明顯的不同。

就韻達而言，正“以價換量”爭奪曾經失去的市場，代價是單票價格的降幅明顯。而申通，也正在追趕業務量。形成一定對比的是，當前中通已經追求從高數量向高質量轉型，號稱“不做虧本快件”，寧愿犧牲市場份額，也要利潤份額。而圓通，則在持續深化國際化發展戰略。

中亞，是圓通推進國際化的好切口嗎？

根據圓通方面的說法，2024年是其全面國際化的開局之年，圓通正深化推進國際化發展戰略，加快拓展海外市場，持續發力國際快遞和供應鏈業務。

據透露，以圓通國際新任總裁、“快遞老兵”周建為首，圓通內部已經制定了較為詳細的國際化發展規劃并持續加速人才團隊建設，未來圓通還將逐步加大在東南亞、中亞、中東、歐洲及美洲等核心區域的基礎設施建設。

近年來，圓通正逐步拓展航空機隊規模并持續加密航線網絡布局。

報告期末，圓通自有航空機隊數量為13架，其中波音767-300共2架，波音757-200共10架，ARJ21-700共1架。值得一提的是，今年6月6日，圓通引進的全球首架國產貨機ARJ21-700執飛伊寧=塔什干國際貨運航線，為ARJ21貨機的首次商業飛行。據記者了解，目前，圓通已累計開通140多條貨運航線。

當前，圓通在中亞的布局受到業內關注。

記者從圓通方面了解到，今年6月，圓通速遞董事長喻渭蛟表示，經過圓通與哈薩克斯坦國家郵政雙方團隊半年多的溝通磨合，已探索出一條符合雙方共同利益的發展之路。據了解，圓通與哈薩克斯坦國家郵政的合作源自2023年10月。經過半年多的考察、規劃、選址和測試，圓通在哈薩克斯坦邁入新階段。

記者獲悉，目前，通過圓通在哈薩克斯坦建立覆蓋全國的配送網絡，可為電商平臺及客戶提供合規、穩定、便捷的快遞物流服務。據圓通方面披露，高峰時，每日近萬個跨境電商包裹均由圓通一站式負責報關、轉運、分揀、派送等全鏈路服務，自商家在國內的倉庫起，經口岸送往當地消費者手中，最快10日內即可送達。

起網中亞，布局海外，圓通的國際化戰略找到了一個好支點嗎？

解筱文告訴記者，中亞地區近年來電子商務市場發展迅速，且地理位置獨特，連接亞歐大陸，是“一帶一路”倡議的重要節點。他認為，從歷史和現實角度看，中亞發展物流具有歷史必然性和重要的機遇。此外，中亞地區位于亞歐大陸的中心地帶，是連接東西方的重要橋梁，具有發展物流的先天優勢。

趙小敏則對記者表示，圓通國際化發展不只是布局了中亞，在其他地區也在推進之中，但跟隨著“一帶一路”倡議的腳步，圓通和哈薩克斯坦國家郵政合作，下一步有望以這個合作為突破口在中亞五國開拓出新的路徑。

值得一提的是，中通已經喊出了“跳出‘通達系’”的口號，緊隨其后的圓通，是否能找到更大的發展空間？

對此，趙小敏認為，當前，隨著國家政策和行業發展，圓通正慢慢走向高質量發展，圓通在贊助2023年杭州亞運會之后知名度有了提升，后續得看能不能借助勃發效應提升圓通的綜合實力，保證圓通走向國際化，最終成為比較有影響力的快遞物流公司。

不過，趙小敏也提到，圓通的航空機隊急需比較大的提升。“現在和哈薩克斯坦的合作還屬于比較初級的階段，后續需要盡快在哈薩克斯坦全境形成比較大的影響力。開拓中亞五國之后，在中東歐也可能找到更大的機會，全方面聯動起來。”趙小敏認為，當前圓通的國際化任務依然艱巨，“但總體上發展路徑是正確的”。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖