MSC地中海郵輪推遲在亞洲部署“輝煌號” 本土企業角逐華北郵輪市場

每經記者｜張韻    每經編輯｜張海妮    

繼皇家加勒比“海洋贊禮號”之后，MSC地中海輝煌號也決定變更中國部署計劃。

7月31日，MSC地中海郵輪發布通知：“根據最新全球市場部署規劃及運營情況，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場第二艘郵輪的部署時間。已經預訂MSC輝煌號2024—2025年中國母港出發相關航次的客人，可聯系預訂渠道全額退款或改簽為MSC榮耀號2024—2025年上海母港航次。”

圖片來源：受訪者提供

8月2日，MSC地中海郵輪方面向《每日經濟新聞》記者表示，雖然推遲部署第二艘郵輪，但公司看好并深耕中國市場，會一邊持續關注市場動向并調整戰略部署，一邊著眼提升MSC榮耀號的產品和體驗，更好地服務中國賓客。

“雙船計劃”擱淺

8月1日，旅業人士紛紛收到了上述中國市場部署更新的消息。MSC地中海郵輪表示，對于此次運力調整帶來的不便，深感抱歉，也不得不取消受此影響的MSC輝煌號2024—2025年中國母港航次的訂單和/或協議。

根據3月宣布的“雙船四母港”的運營計劃，MSC輝煌號將于2024年12月4日—2025年4月8日期間協同深圳和廈門母港運營冬季航次。6月，MSC地中海郵輪宣布，MSC輝煌號將于2025年3月13日回歸天津母港，為華北地區賓客帶來春季踏青航線。

一個月后，隨著皇家加勒比“海洋贊禮號”與天津說再見，MSC輝煌號也緊隨其后決定擱置上述計劃。

盡管MSC地中海郵輪表示，公司始終視中國為重要的戰略市場，并為MSC榮耀號成為新冠疫情后首艘回歸中國母港的國際郵輪深感榮幸與自豪，2025年MSC榮耀號將繼續以上海為母港開展運營。

但很顯然，暑期船票銷售慘淡的現狀讓國際郵輪公司們的“雙船計劃”紛紛被勸退。《每日經濟新聞》記者注意到，與華北市場接連痛失兩船相比，上海母港的郵輪部署計劃相對穩定，8月1日，MSC地中海郵輪同步更新了2025年MSC榮耀號加碼部署的航線計劃。

根據公告，MSC榮耀號將于2025年1月16日回歸上海母港，開啟覆蓋1月至3月的冬春季航線，運營共計12個4晚~5晚不等的航次。MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲表示，MSC榮耀號先后在基隆、上海及深圳母港開啟首航，在各母港運營過程中，積累了豐富的實戰經驗，明年將持續傾聽市場及消費者的心聲，不斷創新升級產品及服務。

MSC榮耀號 圖片來源：每經記者 張韻 攝（資料圖） 

暑期“旺季不旺”

“中國郵輪市場，從未出現過暑期‘旺季不旺’的現象。”交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮7月26日在個人公眾號中這樣寫道。

謝燮認為，從供給端來看，目前的市場格局與新冠疫情前相比發生了較大變化：疫情前，中資郵輪的運力占比不到10%，而今已經占到73%的市場份額。

在中資郵輪中，愛達郵輪旗下的兩艘國產大型郵輪分別宣布以上海、廣州為母港運營，并將“愛達·地中海號”部署在天津母港。目前在華北市場，只有“愛達·地中海號”和“東方夢想號”兩艘郵輪在運營，總噸位分別約為8.56萬噸、7.75萬噸，體量相對較小。

作為我國北方第一個郵輪母港，天津國際郵輪母港地處京津城市帶和環渤海經濟圈交匯點，據天津邊檢總站東疆邊檢站統計，自2023年9月以來，天津郵輪口岸驗放出入境（港）人員突破40萬人次，出入境（港）郵輪170余艘次。

從競爭格局來看，在華東市場，設施全、噸位大、船齡新的郵輪產品銷量較好，有相當一部分消費者來自華北地區。而華北市場因國際郵輪的退出而出現了市場空間，這為本土郵輪企業提供了機遇。這表明，中國郵輪市場正處于調整期。

謝燮表示，中資郵輪在團隊運營能力上還有待提升，在營銷投入上還有很大差距，在渠道建設上處于摸索當中。這可能是市場不如預期的原因，但這不能解釋從6月份以來的市場異動。尤其是，中國旅行社包船的萊茵河、多瑙河產品也陷入了市場低迷的狀態，這就是供給端所不能解釋的現象。

那么需求端如何呢？根據國家統計局《2024年上半年居民收入和消費支出情況》，各品類支出都有不同程度的上漲，似乎也看不到消費乏力的跡象。謝燮稱，麥肯錫《2024年中國消費趨勢調研》顯示，不同消費群體信心與情緒出現明顯分化：Z世代、一線富裕銀發族、三線富裕中老年明顯更為樂觀；一二線新中產、農村中老年最為悲觀。

謝燮認為，一線富裕銀發族的消費能力及消費意愿相對較強，可以解釋為什么今年郵輪在第一季度和第二季度的市場表現還不錯。但一二線城市的新中產可能更青睞一些性價比更高的旅游方式，比如，近郊游、周邊游、小鎮游等。而在這樣的大環境下，郵輪業作為相對高端的非剛性需求，必然面臨市場低迷的景象。

封面圖片來源：每經記者 張韻 攝（資料圖）