豪華旅游專列，到底有多“豪”？

每經記者｜石普寧    每經編輯｜唐元    

隨著全國鐵路暑期運輸的啟動，文旅市場又迎來一波夏日“流量”。

7月6日，國內首列世界級頂奢旅游列車“絲路夢享號”在西寧正式開行。

該旅游列車由復星基礎設施產業發展集團與中國鐵路青藏集團有限公司合作打造，是國內第一個真正按照“國際化旅游列車”標準打造的旅游列車產品，堪稱旅游專列市場的“火車頭”。

全球知名公司設計、清華美院團隊打造車內外裝飾、五星級酒店配套、人均“上車費”超2萬元……未開先火，這趟高端頂奢旅游列車給市場帶來了不小的“震撼”。

實則上，對于國內的游客而言，高端火車旅游產品還算新鮮事。而放眼國際，這類產品在某些國家和地區已經成熟，并成為一種旅游體驗或生活方式。

例如，歷史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標簽之一；號稱需提前半年抽簽的“九州七星號”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表。

大多數情況下，高品質意味著高投入——想要在壁壘高的鐵路市場打造高端火車旅游產品，是一件需要秉持長期主義精神的事。產品有了，消費人群在哪？部分有錢又“有閑”的銀發群體，或許將展現出匹配的消費能力。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號

定義“豪華”旅游專列

和所有高端產品的打造思路一樣，高端火車旅游產品主打的也是一個“食不厭精，膾不厭細”，重點在于如何把火車的豪華屬性“拉滿”。

從硬件層面上來看，在這類火車上，游客不僅能獲得移動“五星級酒店”的體驗，甚至還能欣賞到多件藝術藏品。

另一方面，私人管家服務等都是“基操”，有的還把米其林大廚也“請上車”了。

具體來看，絲路夢享號作為呼倫貝爾號的姊妹專列，是繼呼倫貝爾號后推出的又一奢華觀景旅游列車，住宿標準超越五星酒店，兩者都由相同的公司打造、運營。

兩年前，呼倫貝爾號推出，有效填補國內稀缺的高端旅行產品市場，正有給高端火車旅游產品“打樣”之意，以至于有行業媒體評價2022年為國內的“高端鐵路游元年”。

如今，絲路夢享號可謂刷新了國內“豪華”列車的天花板。

如何直觀地去衡量一趟列車是否屬于“豪華”行列？載客量或許是指標之一。

以絲路夢享號和呼倫貝爾號為例，前者有15節車廂，38間房，滿載一般不會超過80人；后者共12節車廂，滿載為44人。而2021年新疆推出的“新東方快車”，則包含8個金鉆車廂、5個藍鉆車廂，全列車標準載客量為204人。

列車畢竟空間有限，人數一多，有的服務或者設施便只能選擇放棄。據媒體報道，“新東方快車”的藍鉆車廂，20多人共用一間淋浴房，因此晚上需要排隊洗澡。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號

再把視野往東看，不難發現，絲路夢享號和呼倫貝爾號的打造思路，其實可以在日本找到類似案例。

日本發展高端旅游列車的時間并不長，不過其代表產品，造價30億日元、僅供28名旅客搭乘的“九州七星號”從2013年推出以來便處于“出道即巔峰”的狀態——

去年，迎來10周年的“九州七星號”4天3晚的行程已經漲到了人均170萬日元（約合人民幣78903元），是投入運營時的3倍多。而即便價格不菲，列車也長期處于需要抽簽才能訂上的狀態。

極致自然也就意味著稀缺，豪華旅游專列自然也是和其載客數量一樣極為有限。

比如，在高端旅游列車比較成熟的日本，其代表產品也是掰著指頭便能數過來。

除了上述的“九州七星號”以外，比較知名的還有“四季島號”“瑞風號”等列車。像是“四季島號”，滿載只有34人，其造價更是達到了50億日元（約合人民幣2.3億元）。

再觀國內，現在推出類似的產品，自然有搶占身位的優勢。

在“呼倫貝爾號”推出時，其運營方在接受媒體采訪時就提到，國內高端旅游列車產業目前幾乎是空白，還有提升空間。

可以看到的是，隨著“絲路夢享號”的推出，相關產品在布局的同時，背后涉及到的一整條涉及到上下游的產業鏈也在逐漸浮現。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號

長線生意與高凈值客群

高壁壘的鐵路市場，通過高投入，填補市場空白，高端火車旅游的回報周期注定是“路漫漫其修遠兮”。上述行業媒體曾測算過，改造成本近億元的旅游火車，回本周期或近10年。

不過，在旅游列車逐漸多加開行的大趨勢下，鐵路旅游近年來也在國內重新流行開來。今年暑運，便有不少多地開行旅游專列的新聞。

一個小的背景是，上世紀90年代，我國曾經有一批“游”字頭的旅游列車，不過隨著高鐵、飛機的流行，旅游列車一度陷入此消彼長的境況。

梳理時間線不難發現，國內豪華旅游專列陸續推出之際還是在2021年。

在此一年過后，配置更為豪華的“呼倫貝爾號”才推出，并一票難求。而運營方在今年介紹“絲路夢享號”時，曾提及過“呼倫貝爾號”兩年運營的數據，其上座率達到80%以上。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號

長期來看，高端火車旅游的市場究竟在哪里？換句話說，其高凈值客群究竟指的是哪一個群體？

在回答這個問題之前，不妨先來看“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”運營方對其產品的定義——陸地郵輪。

而提到在郵輪上的人群，一般都會聯想到中老年群體。這也不難想象，畢竟動輒就是幾天幾夜的一站式長途旅行，有錢以外，還要“有閑”。

而旅游列車本身，其產品面向的大多也是中老年客戶；同理也適用于豪華旅游列車。問題在于，在部分中老年人的消費觀念中，為服務買單并不是一個選項。

從這方面來看，高端火車旅游的長回本周期需要等待的，是一批“新中老年人”的登場。和年輕人一樣，他們積極觸網，享受情緒價值，愿意為高價的服務買單。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號

“中老年人是旅行列車的消費主力，而中國市場現在的中老年人大多經歷過苦日子，消費理念相對物化，不愿意為服務買單。等到10年以后，更多70后、80后成為消費主力，這部分消費者更注重體驗感，彼時，豪華旅游列車將迎來更廣闊的市場。”在接受媒體采訪時，中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏說。

QuestMobile數據顯示，截止到2023年9月，銀發人群（指50歲以上的人群）用戶規模已達到3.25億，其線上消費能力、消費意愿也在提升。具體到在線旅游行業，當年9月，銀發人群同比增速超過70%。

而這一點，日本亦可作為參考。

2017年，在“四季島號”開行時，一對享受退休紀念之旅的夫婦選擇了每人90萬日元（約合人民幣4.1萬元）的豪華套房。可以想象的是，隨著更多的“新中老年人”的到來，類似的選擇，未必不會發生在中國的豪華旅游列車上。

封面圖片來源：“星享鐵旅”公眾號