頂配不到20萬元！零跑六座SUV低價入市 朱江明：車市價格戰還會打三年

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

“價格戰在未來三年里肯定還是會持續，競爭還是會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純燃油車三年以后會減少到10%以內，（市場上）更多的是混動、插混或者是純電車型。”日前，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了對車市價格戰的看法。

正是基于這樣的預判，零跑汽車在日前推出了一款不到20萬元的六座中大型SUV——零跑C16。新車推出純電、增程兩種動力，智享、尊享、智駕三種版型共6款車型，上市指導價為15.58萬~18.58萬元。據悉，零跑C16的競品車型包括東風奕派eπ008、比亞迪唐等，但競品車型的售價均高于零跑C16。

欲在15萬價格帶實現月銷3萬輛

隨著零跑C16入市，零跑汽車在售車型也擴充到了5款。其中，除零跑T03外，其余4款車型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價區間幾乎都落在10萬~20萬元區間，且多集中在15萬元附近。

對此，朱江明解釋稱：“我們希望C系列把15萬元左右的價格帶做深做透，首先在這個價格帶占有比較高的市場份額，我們也希望在這個價格帶，能夠努力做到每月3萬輛以上的銷量。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

“要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶產品及其配置的零部件，才可能把這個價格帶做透。不然的話又要做（售價）高的，又要做（售價）低的，用戶不同，產品也不同，那戰線就會很長。”朱江明補充道。

值得一提的是，在10萬~20萬元的細分市場中，比亞迪占據了較高的市場份額。面對這個強勁的競爭對手，零跑汽車選擇以“成本定價”進行競爭。

“零跑的產品都是以成本定價，把省出來的（成本）空間讓利給用戶。這樣我們的產品就能做到價格非常親民。”朱江明說，“另一方面，零跑同一個平臺的產品，共享的零部件達到了88%，例如C16和C10的前后車燈、儀表板等是一樣的。”

不過，成本定價的策略也給零跑汽車的經營狀況形成了不小的壓力。財報顯示，零跑汽車在去年第四季度毛利率轉正之后，今年第一季度毛利率再次轉負，為-1.4%。

對此，零跑汽車或將通過擴大銷售規模和推出高價位產品的方式，以提高其毛利潤率。據悉，在2025年，零跑汽車將推出B系列產品，主打10萬元左右售價區間，首款車型將在今年年底的法國車展亮相；在2026年，零跑汽車將推出主打20萬元售價區間的3款產品。

“輕資產運營，不會投資算力”

事實上，除了比亞迪之外，零跑汽車還要面臨新競爭對手的沖擊。例如，計劃在今年第三季度上市的小鵬MONA M03，將依靠智駕沖擊15萬元左右的細分市場。

面對這樣的狀況，零跑汽車也在提升其產品的智駕能力。例如，零跑C16、C10的智駕版車型都采用禾賽科技的激光雷達和英偉達的Orin-X智能駕駛芯片，配備零高速領航系統NAP，未來零跑汽車還將通過OTA向車主推送城市NAP功能。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

“智駕會是方向，10萬元級也需要匹配智能駕駛，在零跑10萬元級的B系列車型上也會有激光雷達，以及高算力的智駕芯片。”朱江明說。

朱江明表示，在智能駕駛方面，零跑汽車一直采取跟隨戰略，原因在于過去幾年間，各車企之間的智能駕駛能力并未拉開差距，即便是頭部廠商也沒有明顯的領先。但未來3~5年，智駕會越來越成熟，零跑汽車需要增加投入，向第一梯隊廠商靠攏。

值得注意的是，車輛智駕能力的提升，需要依靠強大的算力，這也對企業的算力能力提出了考驗。在這樣的背景下，小鵬汽車此前打造了“扶搖”智算中心；特斯拉計劃2024年底前對DOJO超算中心投資超過10億美元，提升總算力至10萬PFLOPS。

“現在車企建超算（中心）像是軍備競爭，都在說要建超算中心，但算力和電子產品一樣，貶值很快。”朱江明認為，無論是企業還是機構，現在都爭先恐后要建設大的超算中心，而真正能夠利用算力的只有幾家布局大模型的企業及車企，因此未來的算力不會出現短缺。

“零跑一向講究輕資產運營，所以我們可能會租用算力而不會投資算力。”朱江明說。