每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

“我們今年的（銷量）目標（是），在造車新勢力中的排名，能再前進一名，至少我們要往這個方向努力。”日前，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了零跑汽車2024年的目標。

圖片來源：企業供圖

數據顯示，2023年，零跑汽車交付新車超14.4萬輛，居國內造車新勢力當年交付榜第三位，排在理想汽車和蔚來之后。按照朱江明的期望，2024年零跑汽車的銷量目標，或至少是拿下造車新勢力年銷量的亞軍。

但需要注意的是，當前國內車市“價格戰”仍在持續。尤其是進入3月后，已有超10家車企宣布降價，這在一定程度上也加速了行業淘汰賽的進程。“整個行業的競爭很殘酷，（企業能夠）堅持到最后就是成功。”朱江明認為。

就在3月2日，零跑汽車在售的全系車型進行了改款上市，其中最大的變化便在于全面“降價增配”。此外，零跑汽車全新車型——零跑C10也正式上市，新車從內飾設計到宣發定調，都被認為在向理想汽車L系列車型靠攏。零跑汽車方面更是直言，這款車是“年輕人更理想的家”。

朱江明告訴記者：“零跑C10的每一個細節都向理想L7學習。在了解用戶需求、產品的操控舒適性、車機顯示方式等方面，理想都值得我們學習。”

在業內人士看來，學習成功者的經驗，能夠規避產品在研發時難以被注意到的一部分“陷阱”。對零跑汽車而言，其所在的細分市場，已被比亞迪搶占了大部分份額。而向優秀產品學習，能夠幫助零跑汽車提供無明顯短板的產品。

值得一提的是，盡管零跑汽車將理想L7視為零跑C10的“對標”車型，但兩者的售價卻并不在同一區間。理想L7的售價區間為31.98萬~37.98萬元，而零跑C10的售價則為12.88萬~16.58萬元。對比來看，理想L7的售價要遠高于零跑C10。僅從售價來看，零跑C10的直接競爭對象或為比亞迪宋PLUS。

在朱江明看來，零跑汽車和比亞迪的車型屬于不同的產品，定位在不同的賽道。“零跑C10至少對標比亞迪唐，后者同為中型SUV，起售價為17.98萬元。因為零跑C10在智能化程度等方面較宋PLUS要更高一些。從用戶的使用成本、駕駛體驗來說，我認為增程（技術）產品更有優勢，低續航的插混（即插電式混合動力）產品經濟性不強，體驗感也沒那么好，更不要說去做更多的智能化（配置）。”朱江明說。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

也有觀點認為，通過增加產品尺寸和配置，同時以更低級別車型的售價開售，零跑汽車為旗下產品貼上了“性價比”標簽。這種“低價高配”的打法，雖在吸引用戶方面起到一定積極作用，但也在一定程度上攤薄了零跑汽車的利潤。

數據顯示，2023年第三季度，零跑汽車凈虧損約9.86億元，自由現金流依然為負。在此背景下，零跑汽車正在追求規模效應，以扭轉局面。而快節奏的產品上新，正是其中的關鍵舉措之一。

與此同時，零跑汽車也在調整銷售渠道，增設4S店服務中心，減少和淘汰效益不佳的商超門店。

“2024年，我們主要是優化網絡，增加4S服務中心、交付中心。對于商超來說，我們選擇原有比較優秀的地方繼續（發展）。對一些比較差的（網）點，我們可能會減少或淘汰一部分。所以，‘優化’是2024年零跑網絡發展的主基調。”朱江明向記者表示。

此外，海外市場也是今年零跑汽車尋求銷量增長的重要來源之一。據了解，此次上市的零跑C10是一款全球化車型，將這款新車向海外市場投放的事宜，也已被提上日程。

朱江明透露稱，今年第三季度，零跑C10和T03將相繼面向歐洲市場出口。“我們在海外的銷售模式和國內一樣，是在當地建營銷網絡，搭建服務體系，還會涉及金融、保險一體化等業務。前期搭建網絡需要時間，一旦拓展開來，后面的速度就會比較快。”朱江明告訴記者，“所有的歐盟認證要今年三季度才能完成，所以四季度是主要銷售階段。我們的目標是，今年能夠發展200家以上的銷售網點，從9月開始銷售，單月實現6000輛至10000輛的銷量預期。”

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）