乘客等紅綠燈時下車“開門殺”致人八級傷殘，網約車司機被判賠82萬！法院：未在合適地點停車，未提醒乘客開門注意后方來車

每經編輯｜程鵬    

停車、開門、下車，看似簡單動作，稍有不慎，就可能引發交通事故，例如“開門殺”。所謂“開門殺”，就是車輛停穩后，車內人員開門時，未認真觀察后方是否有行人或者來車，貿然打開車門，導致行人或者車輛經過時，來不及反應，最終造成傷害的交通事故。這類事故發生地一般在道路上，騎車人摔倒后，前后車輛若沒有及時剎車或避讓，還易造成嚴重的二次傷害，且在避讓過程中，還有可能引起其他交通事故。

近日，上海市第一中級人民法院審結了一起因網約車乘客“開門殺”導致的機動車交通事故責任糾紛案，二審判決保險公司在交強險責任限額內賠償受害人19.8萬元，網約車司機對此次事故承擔70%責任，賠償受害人82.1萬余元，網約車公司對司機的上述賠償承擔連帶責任；乘客承擔30%責任，賠償受害人35.2萬余元，對該部分，網約車公司無需承擔連帶責任。

網約車乘客開車門致路人傷殘

 

一日傍晚時分，乘客小陽在網約車平臺叫到一輛網約車前往目的地。臨近目的地，在路口依次停車等侯紅綠燈時，小陽想下車。在征得網約車司機王先生同意后，小陽從后排打開右側車門下車。而此時，駕駛電動自行車的小白恰巧在車門一側的非機動車道經過。網約車車門與電動自行車發生碰撞，小白跌倒受傷，當即被送往醫院救治。

經司法鑒定，認定小白顱腦損傷，日常生活有關的活動能力重度受限，已構成八級傷殘；其外傷性癲癇（中度），構成六級殘疾。

經交警部門認定，司機王先生承擔本次事故主要責任，乘客小陽承擔次要責任，電動自行車車主小白無責任。

司機王先生案發時駕駛的汽車在車輛管理部門登記的使用性質為非營運，投保時登記的使用性質為家庭自用。事發時，王先生正在從事網約車運營服務。王先生并沒有及時將投保車輛使用性質發生改變的情況告知保險公司。

而后，小白向法院提起訴訟，要求保險公司在交強險和商業三者險范圍內賠償醫療費、殘疾賠償金等費用共計167萬余元，不足部分由司機王先生承擔70%賠償責任，乘客小陽承擔30%賠償責任，網約車公司承擔共同賠償責任。

二審中，網約車公司稱公司與司機之間是新型合作關系，無法干涉司機投保險種的選擇以及投保信息的填報，而且乘客小陽是因自身原因導致第三人受傷，與網約車公司無關，因此無需承擔連帶賠償責任。保險公司認為，自己不應在商業三者險范圍內承擔賠償責任。小陽則認為，網約車公司應該對自己的侵權責任承擔連帶賠償責任。

存在三點爭議

二審中，上海市第一中級人民法院認為爭議焦點有三。

一是保險公司是否應在商業三者險范圍內承擔賠償責任。

法院認為，本案中司機王先生的車輛是以家庭自用名義投保，實際卻從事網約車營運活動，屬于改變使用性質導致被保險機動車危險程度顯著增加的情形。而保險公司提供給王先生的商業保險電子保單中，對免責情形等條款已經通過對相應文字加粗加黑的方式予以提示。再加上王先生在交警部門所作的筆錄材料可知，王先生事前已知曉改變車輛使用性質會導致事故發生后保險公司拒賠。由此可以認定，保險公司對本次事故在商業三者險范圍內予以免賠。

二是網約車公司作為網約車平臺經營者，是否應對平臺注冊司機引發的交通事故向受害方承擔責任。

本案中，網約車公司未能盡到審核職責，致使本不應用于營運的車輛對外營運，最終造成人員傷害，且在發生事故后無法通過保險及時理賠，網約車公司應對此負有責任。司機王先生的不規范駕駛行為是造成本次事故的直接原因，而網約車公司同時違反了依法負有的危險防止及運營安全保障義務，兩者共同導致了本案損害結果的發生。《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中明確規定，網約車公司承擔承運人責任。因此，網約車公司依法應就傷者小白的損失與司機王先生承擔連帶責任。

三是網約車公司是否需要對乘客對外發生的侵權行為承擔責任。

網約車公司雖然對乘客承擔承運人責任，但是乘客小陽對第三人實施的侵權則屬于另一法律關系。在本案中，小陽本人沒有受傷，其合法權益沒有受損。因此，網約車公司無需對小陽對外的賠償責任承擔連帶責任。

本案中，網約車司機沒有在合適的地點停車，并提醒乘客開門時注意后方來車情況；乘客小陽作為開門行為的實施者，沒有盡到注意觀察避免危險的義務?？紤]到事故車輛在司機的實際控制中，其對車輛停靠的位置及車上人員開門行為應具有更高的注意義務，最終，上海市第一中級人民法院終審判決，保險公司在交強險責任限額內賠償受害人19.8萬元，網約車司機對此次事故承擔70%責任，賠償受害人82.1萬余元，網約車公司對司機的上述賠償承擔連帶責任；乘客承擔30%責任，賠償受害人35.2萬余元，對該部分，網約車公司無需承擔連帶責任。

（文中所涉人名均為化名）

 

法官說法

隨著網約車業務的普及，潛在安全風險需引起重視。網約車公司作為平臺管理者，有義務也有能力將風險控制在一定范圍內。

風險與收益對等，網約車公司應承擔相應風險

依據《暫行辦法》相關規定，網約車公司應當保證提供服務車輛具備合法營運資質，技術狀況良好，安全性能可靠，具有營運車輛相關保險，其主要目的也是為落實公共安全風險防范措施。

網約車公司是客運合同的規則制定者，深度參與合同履行的整個過程。網約車公司在客觀上行使著對司機進行管理、考核的權利，在結果上與司機共同分享運營利益。依據風險收益對等原則，網約車公司通過使用司機享受利益，也應承擔由此帶來的相應風險與責任。

網約車公司應盡到審核義務

網約車公司作為平臺運營者，具備相應的風險管理能力，由其承擔一定的審核和管理義務最有利于在先防范和控制同類風險。網約車公司應對在其平臺上注冊的司機和車輛資質以及車輛所購保險是否適用于營運類車輛等盡到相應的審核義務，完善相應準入要求，使類似本案糾紛可通過商業保險等社會風險分擔機制來解決，更有利于各方權益的保護。

承擔承運人責任，網約車公司應保障運營安全

根據《暫行辦法》，網約車公司承擔承運人責任且有義務保障運營安全，而運營安全不僅是指車上乘客的安全，同樣包括運營過程中相關第三方，如與運營車輛處于同一時空、人身安全可能遭其侵害的行人、非機動車或其他車輛的安全。

在此，法官提醒廣大司機與乘客，文明規范行車，小心謹慎駕駛，開關車門注意前后來車情況，以確保安全，避免因自身疏忽傷及無辜。

預防是關鍵

小編在網上搜索相關新聞發現，近幾年，由開車門不慎引發的交通事故案件不在少數。

開車門看似一件小事，但事故引起的損傷一般都比較嚴重：由于車門硬度較高，且開車門屬瞬間動作，再加上近年來電動車、共享單車等用戶越來越多，一旦發生此類悲劇，后果無法想象。“開門殺”不但會給乘客帶來不可預估的傷害，更會讓駕駛人承擔著較大的風險，駕駛人與乘客系運輸合同關系，如發生事故，不僅要接受刑事處罰，還需要承擔民事賠償責任。

避免出現“開門殺”，預防是關鍵。駕駛人責任重于山，必須要做到按規定囑咐并檢查乘客系好安全帶，觀察停車后的周圍環境再提示乘客下車；

另外，駕駛人應提前提醒乘車人停車開門前，特別是后排乘車人要看清車輛前后左右來往行人、車輛情況，確認安全后才可開門下車。

還須注意，大部分汽車的車門打開寬度在80-100公分，因此距離汽車的位置在1米以上才能確保安全，且須注意保持與車輛的橫向距離，防止后方騎行車輛通過；駕駛人更應牢記“九字訣”，時刻繃緊安全弦，嚴格疲勞駕駛管理，特別注意藥物疲勞駕駛與抽煙、刷視頻等分心駕駛的情況。

對于乘車人來說，應從后視鏡觀察后方來車情況駕駛人要從左側開門，應先開一條縫觀察路況，千萬不要一把推開車門，待騎車人經過再開車門，如果開車門發現情況應立即關車門。

采用“荷式開車門”法用離車門較遠一側的手開門，這樣做上半身會自然轉動，頭部和肩膀自然向外，眼睛更容易觀察到后方來車情況；確認安全后再推開車門下車，注意開門過程中要緩慢，要保證一直拉著車門把手。

編輯|程鵬 易啟江

校對|王月龍

封面圖片來源：視覺中國（資料圖 圖文無關）

每日經濟新聞綜合自上海市第一中級人民法院、揚子晚報、天眼新聞、蘆溪法院