中國一汽大動作！聯手蔚來、科大訊飛

每經編輯｜杜宇

廣汽與蔚來牽手“換電”不到半個月，一汽也宣布入局。

5月22日，中國一汽在其官微上宣布與蔚來簽署戰略合作框架協議，兩方將圍繞可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營等多方面進行合作。截至目前，加入換電聯盟的車企已經多達8家。

同時，中國一汽還宣布與科大訊飛展開大模型合作。在寒氣逼近傳統車企之際，一汽此舉也意味著，這家汽車央企正試圖快速補齊智能化的短板。

圖片來源：每經記者 李星 攝

中國一汽與科大訊飛簽署戰略合作框架協議

據中國一汽官方微信號5月22日消息，5月21日，中國一汽與科大訊飛在吉林·安徽合作發展交流座談會上簽署戰略合作框架協議。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，科大訊飛董事長劉慶峰出席簽約儀式，中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與科大訊飛副總裁劉俊峰代表雙方簽約。

劉慶峰表示，科大訊飛自主可控的星火大模型，將持續為中國一汽提供安全、領先的人工智能服務。

根據戰略合作框架協議，中國一汽與科大訊飛將充分發揮各自領域技術產品優勢、產業和市場經驗，圍繞以智算中心為代表的基礎設施、算法與工具、智能平臺（含大模型、大數據、知識庫），以及面向企業端和汽車端多場景的智能解決方案等領域開展務實合作。

中國一汽與蔚來簽署戰略合作框架協議

據中國一汽官方微信號5月22日消息，5月21日，中國一汽與蔚來在吉林·安徽合作發展交流座談會上簽署戰略合作框架協議。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來創始人、董事長、CEO李斌出席簽約儀式，中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。

邱現東表示，中國一汽將抓住兩省合作發展機遇，充分發揮中央企業科技創新、產業控制、安全支撐作用，與蔚來等汽車產業鏈優秀企業深挖合作潛力、拓展合作成果，助力吉皖兩地汽車產業向綠色化、智能化方向發展。

李斌表示，雙方此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用戶里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。

根據戰略合作框架協議，中國一汽與蔚來將進一步發揮雙方優勢，圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

換電聯盟迅速擴大

據中國基金報，需要提及的是，一汽此次高調宣布入局換電聯盟，也在一定程度上顯示了其對換電模式的認可。

此前有市場觀點認為，隨著快充技術的發展，4C、5C超充車型相繼亮相，以及超充站建設日漸普及，換電優勢似乎正在縮小。

不過，今年以來換電模式大有“超車”之勢。在長安汽車加入換電聯盟之后，吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯也相繼入局。

就在半個月前，廣汽集團也成為換電聯盟成員之一。廣汽與蔚來不僅在換電領域合作，還推進雙方自有充電平臺互聯互通。截至目前，加入蔚來換電聯盟的車企已經達到8家。

值得一提的是，廣汽除了與蔚來展開換電合作之外，還與另一巨頭牽手。5月16日，廣汽埃安與寧德時代開啟了換電合作，合作內容涵蓋換電車型開發，換電塊開發、生產及流通，整車與電池數據管理，車輛質保售后服務等。

“市場對于換電的思考有些簡單，換電的意義并不僅僅是與充電一起組成補能的選項。”蔚來創始人李斌近日對記者表示。

根據機構測算，到2032年，國內預計會有近2000萬輛新能源汽車面臨電池質保到期問題，但電池的循環壽命往往低于整車可行駛里程。例如，通常情況下整車可行駛里程可達100萬公里，但目前行業內的電池循環壽命里程只能達到24萬公里。

補齊智能化短板

2023年11月，長安宣布與華為戰略合作，計劃投資華為擬組建的新公司，專注于汽車智能系統及部件解決方案。而這一新的合資公司即為引望公司。

當時，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開喊話，“希望中國一汽集團加入”。

資料顯示，今年1月16日，華為已完成引望公司的注冊，其注冊資本為10億元，業務范圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等多個領域。

近期，長安方面已宣布完成盡職調查。對于投資何時能夠最終落地，這家汽車央企給出的時間節點是今年8月31日前。

至于東風汽車，其旗下的嵐圖汽車和猛士科技在今年年初先后與華為達成合作，合作內容包括加速智能化技術大規模商業化落地。

不難看出，在電動化和智能化方面，三大汽車央企已經相繼“出牌”，著手補齊自身短板。

每日經濟新聞綜合中國一汽官方微信、中國基金報

封面圖片來源：每經記者 李星 攝