每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如    

盡管近期有跨國車企調整了向電動化轉型的節奏，但奧迪仍堅信電動化是未來汽車的發展方向。

“我們正在經歷汽車行業的快速轉變，但我們堅信未來的汽車是電動的，軟件將定義汽車。面對新的技術變革和競爭對手的出現，奧迪正在啟動有史以來最大的產品攻勢。”3月19日，奧迪全球CEO高德諾在奧迪全球財報新聞發布會上表示，奧迪將繼續推動電動化轉型，堅持未來要專門生產電動汽車。

事實上，電動車業務也成為奧迪2023年銷量增長的助力之一。奧迪發布的2023年財報數據顯示，2023年奧迪品牌共交付新車189.524萬輛，同比增長17.4%，其中純電動車型的交付量約為17.8萬輛，同比增長51%。

“雖然受半導體短缺等因素影響，純電動車市場競爭日益白熱化，但在充滿挑戰的外部環境下，我們在2023年取得的交付量成績令人自豪。”高德諾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今后奧迪會推出基于PPE平臺的電動車，也會把最新的燃油車型帶到中國市場，“從產品布局來看，奧迪會成為中國市場中的重要‘玩家’”。

奧迪全球CEO高德諾 每經記者 范文清 攝

所有細分市場均推電動車

3月19日，奧迪集團發布了其2023年財報。財報數據顯示，2023年奧迪營業收入為699億歐元，同比增長13.1%；營業利潤為63億歐元，經營銷售利潤率上漲9%。

“2023年奧迪營業收入的增長主要歸功于汽車市場需求旺盛，新車銷量提升，供應鏈保持穩定。”奧迪CFO李博睿在解釋奧迪2023年業績表現時特別提到，去年純電和混動車型的營收占比已經上升至16.3%，未來奧迪70%的投資將用于電動化和數字化發展。

“3月18日全球首發的全新奧迪Q6 e-tron是奧迪啟動大規模產品攻勢的開端。2024年到2025年，我們將推出20多款新車型，包括電動車、插電混動車和燃油車。下一步，我們將更新整個產品陣營。2026年，我們會推出最后一批燃油車，然后慢慢停止燃油車的生產。當然，轉型中也會出現變化和波動，必要時我們也會采取調整措施。”高德諾表示。

高德諾透露，奧迪會全力以赴開發電動車，到2027年會在所有細分市場推出電動車型，同時也會有傳統燃料車型，所以會在所有市場“多管齊下”。“我們既生產電動車，也會生產燃油車和混動汽車，它們將完全能夠迎接新挑戰和市場波動，幫助奧迪實現靈活性發展。”高德諾說。

加大對未來新車型的研發投入，將使奧迪在財務上有所承壓。對此，奧迪將2024年定義為“過渡之年”。

“2024年，乘用車市場競爭將持續激烈，部分市場取消或降低補貼將使純電動車的市場需求增勢放緩，加之新車型Q6 e-tron和A6 e-tron在今年下半年才會實現增勢，所以我們預測2024年奧迪集團的營收在630億~680億歐元，銷售回報率在8%到10%之間。”李博睿透露，由于2026年奧迪將發布最后一批傳統燃料車型，這一決定將使奧迪減少對傳統燃料車型的預算，將70%的投資用于電動化和數字化發展。未來，奧迪將以銷售回報率14%為目標，將其作為奧迪未來發展的堅實財務保障。

“認真對待中國競爭對手”

當前，中國汽車市場競爭激烈，特別是電動車市場，自主品牌發展勢頭迅猛，令跨國車企感受到了壓力。

面對中國市場的變化，已經在此深耕超過35年的奧迪一直保持密切關注。自去年9月就任奧迪全球CEO以來，高德諾多次到訪中國市場，看到了中國車市的變化和日益激烈的競爭態勢。“我們會非常認真地對待中國的競爭對手，根據中國市場的情況調整戰略。現在奧迪要推出新的智能互聯車型，以追趕中國車企在這一領域的發展步伐。”高德諾對記者說。

事實上，雖然市場競爭加劇，但奧迪依然在中國豪華車市場保持著第一陣營的位置。數據顯示，2023年，奧迪在中國市場的銷量約為72.9萬輛，同比增長13.5%，僅次于歐洲市場。其中，奧迪純電動車型2023年在中國市場的交付量同比增長了246%。“這是奧迪在中國市場取得的歷史最好成績，這也證明我們能勝任在中國市場的競爭。”高德諾向記者表示，奧迪會把最新的電動車帶到中國市場，通過新車型來保持其在中國市場的競爭力。

根據規劃，奧迪在華的首個純電動車型生產基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司將于2024年底投產，新工廠年產能為15萬輛。首批投產的是基于PPE平臺打造的全新奧迪Q6 e-tron和A6 etron。

此外，奧迪還將深化與上汽集團的合作關系，通過共同研發智能網聯電動車，快速拓展高端市場智能網聯電動車的產品組合，以爭取新的車主群體。

事實上，在奧迪管理層已經明確的“奧迪未來計劃”中，加強四環品牌在全球尤其是在中國市場的發展是核心行動領域。“針對與中國車企的競爭，我們已經整裝待發。我們將與合作伙伴一起針對中國市場進行技術創新，從效益、技術和戰略上為未來做好準備。”高德諾說。