作為擁有寬敞駕乘空間的獨特車型，MPV逐漸成為高端商務和家庭出行的理想選擇。再隨著中國二胎政策的開放，進一步推動了中大型MPV市場的需求。

乘聯會最新數據顯示，今年1~11月，全國狹義乘用車累計銷量為1934.5萬輛，同比增長5.3%。其中，MPV市場累計銷量達到99.3萬輛，同比增長17.8%，增幅遠超轎車和SUV這兩大細分市場。而這一增長趨勢主要受益于新品增量效應，表明MPV市場正逐步進入高質量充分競爭格局。

值得注意的是，在MPV市場的演進中，自主品牌如廣汽傳祺、騰勢、極氪等在中高端MPV領域取得了顯著增長。其中，最有代表性的就是廣汽傳祺?；仡?023年，廣汽傳祺的MPV 銷售表現尤為引人矚目，1~11月累計銷量接近15萬輛，MPV市場占有率第一名。

2023交上一份高質量答卷

縱觀2023年的車市，競爭不可謂不激烈，價格戰、補貼戰貫穿全年。尤其是在MPV市場，伴隨著中國家庭結構和消費形態的改變，以及電動化和智能化的逐步滲透，MPV市場在2023年涌入了眾多新車型，呈現出百花齊放的競爭態勢。

在這樣的背景下，廣汽傳祺依然交出了一份高質量的答卷。數據顯示，2023年11月，傳祺MPV家族熱銷13614輛，奪得MPV市場第一名，連續10個月破萬。此外，2023年11月，廣汽傳祺豪華MPV銷售9284輛，累計60個月蟬聯中國豪華MPV冠軍，是唯一純中國品牌月銷破萬的豪華MPV。

同時，廣汽傳祺目前已累計收獲超50萬MPV用戶，市占率超20%。其更是獲得了玻璃大王曹德旺、亞洲飛人蘇炳添、豐巢創始人徐育斌、大搜車創始人兼CEO姚軍紅、藝人陳數趙胤胤夫婦等各行各業知名人士的青睞。

業內分析認為，上述成績的取得是廣汽傳祺通過在“上馬”一系列硬核技術的基礎上，洞察消費者需求的體現。據了解，廣汽傳祺在打造MPV時，并非跟風直接照搬合資MPV的模式，而是根據中國消費者用車習慣進行的升級改進，例如，在安全方面技術上，針對傳統MPV第三排缺少安全保障的隱患通病，傳祺打造了業內首創的后風窗安全氣囊，配合3.2米超長側氣簾，形式360°安全氣囊矩陣，該技術應用在多款MPV車型上，為消費者出行保駕護航。

而在舒適性方面，考慮到中國家庭全家乘坐MPV出行的場景，為照顧老人和小孩等易感群體，開創了車載無風感健康空調。在智能化方面，廣汽傳祺的ADiGO智能物聯交互系統可以進行四音區語音控制，精準識別每個座位發出的語音指令，這個方案讓每個座位都成了C位。

據了解，廣汽傳祺是秉持著“尊重車上每一個乘客”的理念，來傾力打造每一輛MPV車型。廣汽傳祺認為，其應該以獨創性科技，為用戶帶來高品質用車體驗。

更為重要的是，廣汽傳祺將這些技術應用在了比較豐富的產品線上，從10萬元到40萬元車型不一而足。例如，有10萬~15萬元適合家用的級家用M6；有“25萬元以內家用車最優選”的新能源E8；有30萬級滿足消費升級需求的M8宗師；有35萬級滿足新能源科技體驗的新能源E9。

此外，在動力形式及使用場景方面，廣汽傳祺成功構建了市場上更全的MPV車型矩陣，產品覆蓋了從入門到高端、從舒適到奢華，從燃油到新能源，而這種“總有一款適合你”的車型矩陣進一步鞏固了廣汽傳祺在MPV市場的地位。

值得一提的是，上述MPV車型的持續熱銷，也成功助力廣汽傳祺中高端車型銷量占比不斷提升。數據顯示，2023年1~11月，廣汽傳祺中高端車型占比接近40%，其中11月的占比更是高達43.6%，單車均價超過17萬元，超越眾多主流合資品牌。

中國MPV專家是如何形成的？

事實上，MPV市場在2015年左右迎來過春天，而后車企們也爭相布局。公開數據顯示，2016年市場在售的MPV車型達到44款，2017年達到60款。不過，這其中的大多數車型對自身的定位卻并不清晰，在商務、家用、貨運之間搖擺不定，車型配置混亂，表現也不盡如人意。

有觀點稱，在用車訴求更為清晰的MPV市場，品牌在其他市場積累的口碑基礎無法轉移至此。MPV市場更需要車企有針對性地厘清自身產品定位并深耕于此，通過市場的“錘煉”建立口碑基礎。也基于此，廣汽傳祺瞄準了清晰的定位，在2017年推出了主打高端商務的傳祺M8（彼時還叫GM8）。

據了解，傳祺M8是自主品牌首個售價突破20萬的MPV車型，并且出道至今銷量一直占據國產高端MPV前列。更為重要的是，傳祺是較早一批敢于推出中國品牌高端MPV的品牌，此舉意義非同一般，意味著曾經被別克GL8、埃爾法、雷克薩斯等合資MPV牢牢占據的市場格局被攻破，自此在中高端MPV市場中有了自主品牌的身影，也為其他后來者樹立了行業標桿。

在完成品牌積累，以及階段性沖高后，廣汽傳祺隨后推出了定位家庭用車場景的中高端MPV車型傳祺M6，而得益于車型的靈活大空間和強動力，以及此前堅持布局MPV市場，廣汽傳祺也到了“開花結果”的階段。數據顯示，傳祺M6長期出現在國內MPV市場銷量榜前列。

值得一提的是，即便已在MPV市場成功突圍，廣汽傳祺依舊沒有停下前進的腳步，而是借助燃油車時代站穩高端的基礎，從容地迎接新能源轉型。具體而言，廣汽傳祺電動化轉型的具體技術路線包括PHEV、REV和HEV。

橫向比較國產品牌的新能源轉型路徑，廣汽傳祺的策略不是最激進的，但卻是更符合當下市場需求的。尤其是在MPV領域，以PHEV為先鋒的轉型策略符合中國MPV用戶的用車場景。據了解，廣汽傳祺E8、E9兩款車型均為PHEV車型，且均搭載了廣汽自主研發的中國至強三電技術，比超級更高級。

此外，廣汽傳祺還擺脫合資技術壟斷，通過科技自研，在技術和車型上對合資品牌形成了反哺。據了解，廣汽傳祺的混動系統憑借其優異的性能反向導入合資品牌，成為自主品牌向合資車企實現技術反向輸出的典范。從市場表現來看，則再度印證了廣汽傳祺策略的成功。數據顯示，PHEV車型新能源E9在人民大會堂舉行上市發布會至今，累銷超1.5萬輛，市占率提升5倍！

不難看出，在技術層面展開深度和廣度兼具的布局，在產品層面堅持高端化引領，廣汽傳祺的轉型是從里到外的高質量，為行業提供了一份極具價值的范本，也成功實現了廣汽傳祺向中國新能源主流玩家的“崛起”，同時也讓廣汽傳祺將自己的頭銜從“中國MPV專家”進階為“中國新能源MPV專家”。 文/李念