2023年，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，在政策利好和市場驅(qū)動雙重作用下，新能源滲透率再創(chuàng)新高，出口量持續(xù)攀升。同時，行業(yè)競爭更加白熱化，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，企業(yè)盈利能力承壓，部分車企“增收不增利”。 視覺中國圖 在此背景下，行業(yè)加速“洗牌”，威馬汽車等新勢力陷入困境，大眾汽車牽手小鵬汽車，Stellantis集團入股零跑汽車，開啟競合新時代。資本市場層面，新能源汽車板塊呈現(xiàn)震蕩回調(diào)的特點，相關(guān)指數(shù)和個股均有所下調(diào)。 “2023年新能源汽車板塊在二級市場回調(diào)比較充分，在個別季度和個別月份里，它的表現(xiàn)偏強于大盤，但是實際上整體來看，新能源汽車概念的熱度已經(jīng)足夠長，所以2023年新能源汽車震動比較大，仍在消耗此前的熱度。經(jīng)過這一波調(diào)整，2024年表現(xiàn)會比較2023年要好。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 新能源滲透率首破40% 2023年新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢，滲透率首破40%。數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)新能源汽車銷量84.1萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長8.9%，滲透率突破40%，再創(chuàng)歷史新高。 中汽協(xié)預(yù)計，2023年，中國汽車市場總銷量約3000萬輛，同比增長11.7%。其中，新能源汽車銷量940萬輛，同比增長36.5%。 政策層面，促進新能源車市穩(wěn)增長成為主要基調(diào)。2023年以來，國家層面、各地政府層面支持新能源汽車消費的政策頻頻出臺。例如，新能源汽車車輛購置稅繼續(xù)減免；國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》；國家發(fā)展改革委、國家能源局制定了《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》；商務(wù)部組織開展汽車促消費活動等等。 2023年新能源汽車出口大幅增長，主要集中在歐洲和東南亞等海外市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。目前，新能源汽車出口占汽車出口總量的近三成。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2024年，我國汽車出口增速有望達到20%，其中，我國新能源乘用車對出口增長的貢獻率將達到50%。 目前，新能源車出口目的國主要集中在比利時、英國、西班牙等歐洲國家，以及泰國、菲律賓等東南亞國家。例如，上汽集團在歐盟、英國、澳大利亞、沙特、墨西哥、泰國、印度均擁有較強的發(fā)展態(tài)勢，奇瑞、長城、吉利則在俄羅斯市場擁有較為亮眼的出口表現(xiàn)，長安則在沙特擁有較高的市占率，比亞迪表現(xiàn)比較好的海外市場則主要包括泰國、澳大利亞、以色列等。 值得注意的是，中國新能源汽車正從“產(chǎn)品出?！边~向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！薄凹夹g(shù)出?！毙码A段，包括整車、技術(shù)、品牌、動力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈正在加速出海。例如，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業(yè)園新建工廠，占地面積近600萬萊（1萊約1600平方米），并預(yù)計2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。長安汽車也已公開表示，將投資200億泰銖在泰國羅勇府建廠，總規(guī)模為20萬輛/年，一期產(chǎn)能為10萬輛/年，將于2025年一季度正式投產(chǎn)。 此外，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內(nèi)動力電池廠商紛紛披露了海外布局規(guī)劃，能鏈智電、香山股份、科士達、特銳德等多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在加快開拓海外市場。 高端新能源格局重塑 二級市場層面，2023年，新能源汽車板塊震蕩回調(diào)。例如，2023年以來，新能源汽車ETF（516390）跌幅超31%，新能源車（930997）跌幅超31%，中證新能源指數(shù)（399808）跌幅超39%。整車及產(chǎn)業(yè)鏈個股方面，比亞迪股價跌幅近25%，寧德時代跌幅28%，贛鋒鋰業(yè)跌幅超41%。 在曹鶴看來，2023年新能源汽車板塊回調(diào)力度較大，主要因為前兩年受疫情影響，宏觀經(jīng)濟承壓，新能源汽車板塊在多重利好政策加持下快速增長，實際上透支了未來預(yù)期。不過，在當(dāng)下經(jīng)濟增長乏力的大背景下，新能源汽車依舊是少數(shù)維持高增速的大賽道。 此外，有業(yè)內(nèi)人士分析，由于市場擔(dān)憂行業(yè)競爭格局的惡化，在前幾年新能源產(chǎn)業(yè)快速爆發(fā)期，多家公司大量投入擴產(chǎn)，隨著市場新增產(chǎn)能的即將釋放，供給大幅高于需求，面臨慘烈的去產(chǎn)能過程。此外，上游原材料作為強周期性行業(yè)正處于周期下行階段，相關(guān)公司經(jīng)營業(yè)績受到影響。 對于2024年新能源汽車板塊的表現(xiàn)，曹鶴向記者表示：“只要不發(fā)生意外事件，2024年新能源汽車板塊在資本市場的整體表現(xiàn)肯定會比2023年好一些。新能源汽車經(jīng)過這幾年的震蕩，特別是2023年新能源企業(yè)的調(diào)整比較充分，實際上這一波調(diào)整已經(jīng)到位了，去年前年透支的因素也基本上消耗完了。所以說，2024年就會按照一個正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，機會還是比較大的，但是不會像前兩年炒得那么高。在二級市場炒概念比較厲害，但真正到了大家都看得明確的時候就炒不高了?！? 安信證券在研報中稱，預(yù)計2024年我國乘用車總銷量有望達到2700萬輛、新能源滲透率有望達到44%。電動化方面，混動技術(shù)迭代實現(xiàn)性能大幅提升，PHEV依然有較大增長空間；800V高壓快充普及緩解補能焦慮，EV滲透率有望持續(xù)攀升；2024年，行業(yè)結(jié)構(gòu)會進一步高端化，安信證券預(yù)測20萬~30萬元、30萬~40萬元、40萬元以上價格帶新能源車銷量將分別增長58%、47%、111%；新能源越野車預(yù)計會實現(xiàn)0到1的突破，預(yù)測2023和2024年新能源越野車銷量分別有望達8.6萬輛和46.9萬輛。 翻譯 搜索 復(fù)制