正面回應140個問題！李斌稱蔚來明年要推第二品牌，換電“朋友圈”將繼續開放

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“市場資格賽已經進入后期，明、后年（競爭）會非常慘烈。我在公司內部強調，對明年市場競爭要放棄幻想，也要對‘以價換量’（的打法）放棄幻想。”12月14日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在企業溝通會上談及明年市場預判時，顯得十分謹慎。

圖片來源：企業供圖

或許正是基于這種預判，蔚來近期才有了諸多的內部調整。從人員優化到推遲自制電池項目，蔚來近幾個月一直在推進組織優化、降本提效。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發現看不到其在三年內能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

但與此同時，蔚來對于進一步開放換電業務卻“高舉高打”，也在著手準備第二品牌的推出計劃。對此，李斌強調稱，這些舉措背后不是因為財務壓力，而是“到了時間節點”。

回顧整場溝通會，李斌用兩個小時的時間向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體，回應了此前企業搜集到的140個問題。這些問題涵蓋了蔚來對于市場的判斷、后續產品規劃、換電業務以及戰略布局等內容，而“競爭激烈”“提升毛利率”“打造護城河”等詞語都成為李斌口中的關鍵詞。

第二品牌只規劃3款車型

“2024~2025年會是高端純電產品集中爆發的一年。對于整體銷量預期，我們預計，明年第一季度之后蔚來能夠穩定保持在2萬輛月銷量的基線以上。”李斌表示，為了應對競爭，蔚來已經明確了接下來的品牌及產品布局。

具體來看，明年蔚來汽車主品牌不會發布新車，核心是賣好現有的8款車型。從長遠來看，蔚來品牌的售價也會不斷提升，30萬元以下的市場今后會交給蔚來的第二品牌。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

第二品牌的推出，被蔚來視為明年的一大工作重點。據李斌透露，第二品牌其實并不叫“阿爾卑斯”，而是一個非常接地氣的名字，這一品牌也將幫助蔚來進入到20萬元級別的市場中。

從定位來看，蔚來的第二品牌會立足家庭市場，該品牌的全生命周期預計只有3款車型。不過，蔚來第二品牌的單款車型月銷量內部預期在5萬輛以上。目前，第二品牌的第一款車型已在近期完成了VB車（開發驗證試制樣車）的試制下線。但是李斌表示，蔚來并不急于將其推向市場。“20萬到30萬元的市場競爭會越來越激烈，等大家都‘筋疲力竭’了，（蔚來）再推（第二品牌）。”李斌說。

此外，李斌還表示，蔚來的MPV項目已經立項了，只是車型推出速度沒有那么快。“確實早一點推（MPV車型），（市場表現）可能會好一點，但現在已經晚了，索性也就不著急了。我們要‘后發制人’。”李斌說。

換電業務不是包袱

“換電不是蔚來的包袱，而是護城河。”在李斌看來，換電業務之于蔚來，就好像云服務之于亞馬遜，因為兩者都有很強的網絡效應，需要很長的建設周期，也需要在內部先使用起來。

在不久前，蔚來宣布與長安汽車、吉利汽車兩大主機廠在換電業務上進行合作。按照協議，這兩家主機廠會推出換電版本的車型，并將使用蔚來的換電網絡。蔚來在換電網絡上也會做出區別，另開發一套換電網絡，實現“公用”。

據李斌透露，在長安汽車和吉利汽車之后，蔚來在換電業務上還有更多的合作伙伴加入，目前已經又簽署了一家新的合作伙伴。

圖片來源：每日經濟新聞 朱星運 攝（資料圖）

“但蔚來在今年開放換電領域的合作，并不是因為資金壓力。換電服務并不是虧錢的業務，蔚來每個換電站單日如果能有60單，就能實現盈利。”李斌說。

根據蔚來內部測算數據，蔚來一個換電站一年的（運營）成本在30萬~40萬元左右，如果單看上海地區，蔚來的換電業務目前已經能夠實現盈利。

事實上，除了蔚來，當前已有越來越多的車企考慮通過合作的方式，拓展充換電領域的基礎設施布局。在奔馳與寶馬宣布成立合資公司，于中國市場運營超級充電網絡后，大眾汽車(中國)投資有限公司參股的開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱開邁斯）也于近日宣布，與國網車網公司就京津冀V1G有序充電試點項目簽訂合作，探索可持續、更靈活的充電解決方案，并降低用戶充電成本。

據了解，開邁斯與國網車網公司本次京津冀V1G有序充電試點合作項目于11月已正式參與華北電網的調控，計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。本輪計劃在京津冀地區招募2400名電動汽車用戶參與，目前已完成招募超2000名用戶。接下來，開邁斯將與國網車網公司深入合作，在全國其他城市逐步擴展有序充電合作，并積極聯合股東方探索更多車網互動的商業模式。

開邁斯首席技術官陳思認為，車網互動將會引發新能源汽車產業各個體系競爭格局的劇變，比如成本體系競爭將從制造降本向能源服務降本發展；技術體系競爭將從車端技術向車用能源技術發展；標準體系競爭將從單純充電向互動體系標準發展；服務體系競爭將從維修保險擴展至能源服務。

“事實上，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，在充電領域，‘車企一張網’將是未來的發展趨勢，它可以避免企業在充換電領域做過多的投資和運營上的浪費。”一位不愿透露姓名的充電企業高管對《每日經濟新聞》記者說。

對此，李斌也向記者透露，蔚來做換電的終局就是對外開放。“我們呼吁更多的車企加入換電業務中來。隨著加入換電網絡同行的數量越來越多，以及他們的車越賣越多，我們的護城河也會越來越深。”李斌認為。