國內首架A321客改貨飛機交付 全貨機改裝后飛機的剩余價值能達到拆解飛機零件的好幾倍

每經記者｜胥帥    每經編輯｜楊夏    

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡稱賽德公司）攜手四川飛機維修工程有限公司（簡稱川維）在成都雙流機庫舉行了“四川航空國內首架A321PCF客改貨飛機竣工及交付”儀式。值得一提的是，這也是國內交付的首架空客A321客改貨飛機改裝完工交付。

圖片來源：賽德公司官方微信

這是一項工程龐大，技術復雜的系統工程，涉及專業面廣，各類資源保障要求高。賽德公司工程技術部程羽嘉接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，改裝難度大，實際改裝中甚至遇到一些飛機設計構型與改裝圖紙存在一定的偏差，所以需要重新調整改裝方案。不過，此番交付對國內空客A320系列的頗有意義，針對空客窄體機隊全生命周期的末端管理來說，未來的出路不只有退役并拆解一條路，可大大提升A321飛機的剩余價值。若退役拆解零部件，剩余價值在新飛機的1/10到1/6之間。但進行全貨機改裝，剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間。

全貨機改裝剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡稱賽德公司）攜手四川飛機維修工程有限公司（簡稱川維公司）在成都雙流機庫舉行了“四川航空國內首架A321PCF客改貨飛機竣工及交付”儀式。在儀式上，賽德與川維合作改裝的國內首架A321客改貨飛機正式交付川航運營使用。此架A321客改貨飛機選用PC(321 Precision Conversions)改裝方案，賽德和川維歷時數月通過一系列龐大復雜的改裝工程，成功將一架老舊客機改裝為純貨機并取得中國民航局頒發的補充型號認可證（VSTC），改裝方案完全滿足民航局的安全和技術標準。

在儀式上，川航集團黨委書記、董事長，川航股份董事長石祖義表示：“國內首架空客A321客改貨飛機改裝完工交付，不僅為川航高質量發展提供了新的澎湃動力，更為民航機隊資產保值增值和高效運營打開了新的廣闊空間，對推動地方現代化航空產業體系建設也具有重要里程碑意義。”

賽德公司成立于2022年3月29日，由四川航空股份有限公司（45%）、四川發展航空產業投資集團有限公司（45%）和四川川航物流有限公司（10%）共同出資。

“空客窄體機的壽命到6萬小時就基本退役，對于那些飛行到一定年限，不再適合載客的飛機來說，改為貨機又能延續它的使用時長。賽德公司工程技術部程羽嘉通過電話接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，空客窄體飛機的壽命一般是4.8萬次飛行循環，6萬個飛行小時。按照常規的日利用率來計算，飛行年限在20至25年之間，達到飛行年限的飛機退役后有兩種處置方式：一是被拆解，其零件會被出售，剩余價值在新飛機的1/10到1/6之間；二是進行全貨機改裝，剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間。不難發現，全貨機改裝的剩余價值可能達到拆解飛機零件的好幾倍。

國內民航客機的使用壽命在20年左右，此后飛機故障多，飛機維修成本也相應較高，“全貨機改裝是讓整個空客機隊壽命得到延長，飛機利用率得到釋放。”

程羽嘉坦言，A321客改貨的難度頗大，國內“客改貨”機型主要是波音系，空客系列本身就很少，“一項工程龐大，技術復雜的系統工程，涉及專業面廣，各類資源保障要求高。”

量產改裝時間將縮短至3至4個月

記者了解到，該項目需滿足零應力的頂升要求；還要對地板梁和機身結構進行加強并安裝9G鋼形攔網隔斷門（可以承載9G的過載重量）；并在機身前段進行切割，安裝一個全新的3.6m*2.1米的超大主貨艙門；對于貨艙，需改裝E類防火等級并加裝大的主貨艙門及周圍結構的加強等。要求進行大量的內部和外部改裝，才能將飛機從客運用途轉變為貨運用途。

除開上述改裝外，還需要對機身結構、電氣系統、防火系統等進行適當的改裝和升級，確保安全運輸。程羽嘉表示，全貨機改裝要求非常嚴苛，屬于牽一發而動全身的過程。

隨著國內首架A321客改貨飛機交付，這對國內空客窄體機型的意義巨大。

“未來幾年國內有很多架A321空客窄體機面臨退役，‘客改貨’可以滿足相關物流公司的貨機需求，也同步解決空客老齡飛機后續出路的問題。”程羽嘉表示，“客改貨”令機隊的經營價值升值，同時形成維修單位、物流公司、航材供應商、航材加工廠等為一體的民航客機改裝產業鏈，以此彌補稀缺貨機產業鏈匱乏的缺口。

記者還了解到，通過此次改裝，賽德公司在業務能力以及技術領域得到重大突破，后續將形成2至3條客改貨生產線，不斷提升客改貨以及航空維修各項領域的業務能力。此次“客改貨”飛機交付后，川航機隊規模達到193架，其中5架貨機。

盡管國內首架A321客改貨飛機的改裝時間達半年左右，但隨著量產能力的提升和改裝過程的不斷優化等，在成熟情況下，客改貨的周期未來可縮短至3到4個月。

封面圖片來源：視覺中國-VCG31N1246116726