每經評論員 黃辛旭

“二手車出海”正日益成為我國外貿業務的新亮點。

2019年，國內正式啟動二手車出口業務。早期，二手車出口體量并不大。但到2022年，我國新增了14個二手車出口業務試點地區，當年二手車出口量約為7萬輛。今年，我國再度新增溫州、貴陽等多個二手車出口業務試點地區，且遠洋海運費用較疫情前開始下降，二手車出口量和出口額開始節節攀升。多家企業負責人告訴筆者，截至目前，公司的二手車出口量已超越去年全年。

值得關注的是，新能源二手車開始逐步成為國內二手車出口主導車型。在中亞、中東、南美等部分國家或地區，中國的新能源汽車憑借著性價比和智能化的車機操作系統頗受消費者歡迎。

優質的二手車出口到海外，可以激活國內汽車市場的存量，為擴大汽車消費提供新的突破口，暢通國內國際雙循環。同時，也有利于汽車的再利用和資源整合。

但在二手車出口業務快速增長的風口之下，也需要認識到中國二手車出口業務仍處于發展的初級階段，面臨著很多挑戰，也有諸多問題不容忽視。

從市場層面來看，不同的國家有不同的法律法規，全面深入地調研各國市場情況并靈活處理應對，是國內二手車產業鏈條需要共同去面對的挑戰。從行業層面來看，國內二手車出口體系在檢測、整備、銷售渠道、售后服務等各方面都尚未完善。同時，二手車出口手續較多，這一領域尚未完全實現市場化運作。從企業端來看，一些國內二手車經銷企業外貿經驗尚淺，在團隊搭建、海外業務對接、專業物流運輸、海外渠道建設等方面都處在摸索階段。

在筆者看來，上述一系列問題并不難克服，都可以通過時間和實踐來逐步完善。比起這些問題，筆者認為，在國內二手車“走出去”的過程中，摒棄“一錘子”買賣的思維才是重中之重。

早在多年前，我國曾經有過短期的二手車出口經歷。但當時國內二手車業務體系并不完善，且部分出口的二手車訂單還出現了隱瞞車況、低價惡性競爭的問題，因而部分海外市場對我國二手車還存在一定的“刻板印象”。

如今，國內二手車再次走出去，讓海外消費者扭轉對中國二手車的認識是一件重要的事情。筆者認為，二手車出口的從業者們需要共同認識到，二手車出口不是簡單的單次貿易行為，也不是不考慮可持續性的瘋狂“淘金之旅”。中國的二手車要想在國外市場“扎根”，不僅要提供可靠的產品，也要考慮長期的產業輸出，更要有跟得上的售后服務。

實際上，根據筆者了解，二手車出口的從業者已經在轉變觀念和定位，從做汽車貿易商轉變為走向海外的國際化汽車服務商。不少國內二手車經銷商在出口二手車的同時，也在提供配套的耗材，并著手建立覆蓋海外市場的車輛售后維修服務體系。

路漫漫其修遠兮，二手車品牌口碑的塑造并不能一蹴而就。我們需要清楚明白，從產品的輸出到產業鏈的輸出，從一次性貿易到全生命周期的服務，二手車出口業務成長需要過程，也需要包容。但可以期待的是，在出口的新機遇下，此次國內二手車出口從“走出去”到“走進去”并不是一個難以實現的夢想。