對話Aedas創始人紀達夫：街道如何改變未來城市？

每經記者｜楊棄非    每經編輯｜楊歡

成都超線公園效果圖 圖片來源：Aedas

在城市翻新擴張的同時，遺留在市區里的工業遺存空間如何自處？

2009年，紐約曼哈頓島南部，高線公園（High Line）伴隨對大眾認知的顛覆“橫空出世”。這條由廢棄鐵路改造而來的長條形公園，讓難以跨越的城市“分割線”，變身為不同社區居民可進入、可交流的通路。

人流大量涌入，讓高線公園迅速成長為每年800萬人造訪的熱門景點，也在尋找城市新與舊、秩序與活力平衡點的建筑業界攪起漣漪。

此后，從倫敦到首爾再到上海，各類“高線公園”在全球各地廣泛鋪開，新理念不斷被植入進這個新興載體。最近的一個嶄新探索，是去年底在成都開街的“超線公園”。

這樣一個在有限條件下誕生、看上去完全不同于傳統空間的項目，為何能對全球城市釋放出如此強烈的吸引力？

前不久，我們與成都超線公園設計方，國際建筑設計公司Aedas創始人、全球首席設計師紀達夫（Keith Griffiths）再次談論起全球的高線公園熱。

Aedas創始人、全球首席設計師紀達夫（Keith Griffiths）

在他看來，成都“超線公園”之所以能走入“聚光燈”下，不僅源于其特殊形態——穿行于高樓之間、供輸電線通過的3公里狹長地帶，更因其身處的城市，人口急劇增長、需求快速變化，帶動空間形態的轉變。

在采訪過程中，長期研究高密度城市的紀達夫拿出厚厚一疊項目照片，它們表面上是城市中隨處可見的商業體和街區景象，然而貫穿于建筑內部和四周，推動上下分層、聯通街區的廊道則暴露出空間創新之處。“我們需要創造一種新的城市規劃體系，讓建筑和公園通過天上、地下多層道路連接起來。”他說。

這讓人很容易聯想起美國城市學者簡·雅各布斯對街道和城市多樣性的論述。10余年前，她推動了紐約高線公園的落地，而眼下，高線公園及其代表的道路，正成為紀達夫在內的建筑師重新思考城市的關鍵“道具”。

街道回歸，城市走出“盒子”

城市進化論：與紐約的高線公園不同，新搭建的高線公園往往會增加更多功能，比如，以成都超線公園為代表，嘗試打造成街區型商業體。但也有人指出，類似高線公園的線性空間，可能對傳統消費習慣帶來一定挑戰。在您看來，超線公園所代表的空間和商業存在怎樣的適配度？

紀達夫：超線公園與高線公園有一些類似之處，又不盡相同。二者均誕生于有限空間，但超線公園還被用于商業、娛樂，以及周邊大量建筑的連接，這從根本上說是服務于片區內需求的。

線上零售在中國的占比已上升至超過30%，當線下購物被一個中心化更強的線上購物取代，為什么我們還需要線下零售？我們需要娛樂，需要體驗不同的購物環境。

舉個例子，我想要買一件外套，并找到最低價，但我不知道尺寸是否合適、無法觸摸材質，這時就會想要線下體驗。我還希望能跟朋友討論，于是約朋友一起去看。這里就包括了購物體驗和社交活動。消費者需要線下消費，目的不只是購物行為本身，而是交際，是購物之外的活動。

我認為，超線公園所設計的消費形態是超前的，它不像購物中心那么高大，但勝在連通性強，與社區結合緊密。社區商業體可以消化社區內交際需求，而更大型的商業體，則會吸引來自不同社區的人前來交際。

城市進化論：“街道”型的線性空間為何能滿足新的商業需求？

紀達夫：不妨回到智能手機普及之前的情形，當時，人們習慣于開車30公里前往大型商超，完成購物行為后直接開車回家，如今這一模式已經一定程度上失效。

未來，高街將回到零售商業的“主戰場”。其作為連接公園和社區的樞紐，不需要開車30公里才能到達；街道會聚集更多小型專門店，每個建筑群都將承載一部分商業功能，并集中于專門的商業區域內。不只是零售、電影院、戲劇院等娛樂場所，餐飲店、公園也會聚集。

社區也會迎來重生。在購物中心出現、寬闊的車道改變城市交通之前，社區一直存在。由此，不同商店可以滿足不同消費需求，并容納更多社交活動。這其實才是城市過去的樣子，我40年前在倫敦生活時就是如此。

有效的TOD 需要更多“道路”連接

城市進化論：這與現在城市以大型商場為中心的發展方式似乎并不一致。在您看來，應如何平衡二者的關系？

紀達夫：城市有多種不同發展范式，目前常見的一種是“中心”式。以上海為例，由地鐵線路交叉處形成的“中心”，與周邊地區相比，它們往往密度更高，商、住功能也更為混合。這就是所謂的TOD（軌道交通導向的城市發展），“軌道交通導向”體現在一個由交通線路交叉所構成的網絡上。

TOD的另一個例子是高鐵站。高鐵站的建立通常會分隔街區，導致其兩側無法聯通，通過建立多層道路系統，可以讓高鐵站從“分割者”變成“整合者”，比如搭建天橋、架高高鐵軌道、打造地鐵樞紐等。這樣，高鐵站將城市“縫合”起來，并將提升周邊的居住密度。

我們不妨再跳出來，從廣義上看TOD，指的是所有通過增加連通性來提升城市密度的方式。在我看來，城市還需要進一步創造高密度“中心”，類似的天橋和高臺就顯得非常重要。我們需要做的是，創造一個新的規劃模式，通過空中或地下的道路增加城市的連通性。

香港西九龍站 攝影：Edmund Sumner

現在說到高密度，通常與高層建筑，大型商超或購物中心相關，且修建于40、50年前。如今，城市繁榮需要更多網絡，如何將高層建筑的優勢進一步向周邊擴散？不是修建另一棟6層“盒子”商業，而是需要天橋、高臺等讓城市聯通起來。

對于在高層建筑中的生活和工作的人，更渴望有陽臺或庭院與外界的聯通。不妨考慮在高層建筑的5樓以下，修建與外界聯通的道路，可以讓人不需離開建筑就能到外界，甚至聯通到其他建筑群，并感受社區氛圍。這將是城市下一步發展方向。

城市進化論：內地不少城市也提出TOD的發展策略，從前一階段動作來看，主要集中在軌道交通線路建設、高層建筑修建上。在您看來，針對城市目前的建設規模，如何從更細節層面提升TOD的形態，增強城市的聯通性？

紀達夫：不同城市情況可能完全不同，以重慶和成都為例。重慶多山、多水，地形高低起伏，穿行在高層建筑中的道路自然形成其“陽臺”和“地下通道”。再加上河面上密集的橋梁，本身具備“3D城市”的基礎。

反觀成都，地勢更為平坦。平原城市往往傾向于修建公園，這可能走向一種誤區，即大型公園將城市分割開來，寬馬路進一步讓建筑和公園形成“孤島”。最終，不同社區的市民很難對話，其與外界的聯系，僅剩靠地鐵前往一個小時外的工作地。

作為全球知名的花園城市，新加坡建立了一種以“市鎮”為核心的城市體系，每一個市鎮內都包含了十分緊湊、鄰近的建筑群，并由空中連廊、天橋連接，周圍則是學校和公園，每個“市鎮”就是一個“社區”，規模通常較大，平均為5萬到10萬人，且內部有很強的交通系統支撐。

為什么新加坡能夠建立起更有效的TOD模式？一個原因是對社區的重視。事實上，不少中國城市的老城區，也能感受到很強的社區性，提供連通性的窄馬路至關重要。

我們可以想象一下，一座城市已經靠軌道交通定位“中心”，接下來圍繞其建設，我們要反其道而行之，讓道路變窄，并搭建天橋、設立人行高臺，在高層建筑的3、4層位置形成一個公共空間，盡可能地聯系起來。換句話說，需要打造一個“人行城市”，如泵一般將人撬動進“中心”。

通過這種規劃手法，上海老城區周圍成功生長出許多新中心，中國香港、新加坡也是如此。

以“膠水區域”創造高密度中心

城市進化論：要推動城市恢復連接，城市和開發商分別應當扮演何種角色？

紀達夫：在上世紀80年代，香港地區幾乎沒有天橋和高臺。隨著香港不斷向港口區延伸，城市連通性下降。當時一些前瞻的開發商找到政府，他們提出可以通過建造天橋和高臺的方式重建連接性，政府則給予容積率獎勵。比如，如果開發商利用建筑2、3層的2平方米區域來打造連接空間，并與另一棟建筑相連，就能額外獲得2平方米的容積率獎勵。

金融激勵是香港連通提升的重要原因，深圳前海總部經濟區也有類似政策。新加坡沒有參照這種模式。因為新市鎮是由政府統一規劃，并由政府、開發商或二者一同修建的。

此外，對于特定區域，政府還需要制定區域級總規，將天橋、天臺等連通性考慮進去。這需要首先確定高密度場所的位置，謹慎判斷每一條軌道交通線路的位置和走向，每個站點的位置是否符合提升密度的需求。資源和活力的增長是很漫長的，需要經過超過百年的時間，因此解決這些問題也需要長時間探索。

對于已確定的高密度場所，可以對規則做一些細微調整。比如居住密度從5:1提升至7:1，商業密度從10:1調成12:1。

還包括重新界定建筑退距。通常來說，對于給定的用地紅線，建筑通常需要向后退讓一定距離，使其遠離道路和其他建筑。我認為，建筑間的距離增加造成了城市的聯通障礙，正相反的是，需要將建筑修在道路邊上。

這些道路旁邊的建筑將構成一種“膠水區域”，可以將城市聚集在一起。需要將“膠水區域”緊密連接、貫通起來，讓建筑靠近街道邊緣，可以增強跨越街道的連接性。對此，區域總規需要統一天橋、天臺的位置，比如都在建筑的12層。這些做法僅在特定區域推行，可以先劃定試驗區，根據效果決定其是否適合復制推廣。

城市進化論：通過這些新的建筑和道路，能否改變城市千篇一律的問題？

紀達夫：對于這個問題，不同地區有不同的答案。英國曾經出現過一種名為“空中街道”的公寓樓。他們將長型板式公寓樓修建在公園的上方，以梯子和天臺連接，公寓房門對著天臺并列排布，居民出門能直接進入道路。但不久后，天臺變成了滋生犯罪的場所，這一模式走向失敗，公寓也被全部拆除。

但在新加坡，類似的標準住房模型卻起到了很好的收效，政府甚至為此撰寫了一本書。新加坡的關鍵在于吸引居民營造社區，設想一種場景，你每天都會經過鄰居門口，如果一連幾天沒看到張先生，你會疑惑，張先生去哪了，是不是身體欠佳？你可能會和其他人交流，看是否需要通知醫生。為了促進居民社交，新加坡還將梯子換成了天臺，并種上植物。

新加坡星宇項目 攝影：Paul Warchol

過去15年間，新加坡在改變居住形態的過程中，還進一步將重點放在提升社區獨特性。他們尋找大量設計師，通過競標激發創意，并運用至塔樓和建筑中。這也就是所謂的社區營造。

如何讓一個區域變得可識別、具有獨特性？舉一個例子，一個社區有很漂亮的浮雕花園，可能起初看起來并不算特別，但漸漸地，一些特質開始顯現，如果花園中有一棵榕樹，隨著樹木成長，整個社區變綠，就可能成為區別于其他社區的獨特之處。

社區營造現在極為重要。在倫敦，取得建筑許可必須要包含社區營造的考慮，即便是私人建筑，都在創造一種社區，而且在決定之初就要包含社區在內。建筑方要與社區共商，社區需要什么，建筑能給社區帶來什么。