兩會專訪丨充電樁市場高度分散能鏈智電王陽：應鼓勵培育專業的第三方服務商

每日經濟新聞 2023-03-10 15:00:27

每經記者｜段思瑤每經編輯｜裴健如

在2023年政府工作報告中，新能源汽車被多次提及，包括“新能源汽車銷量增長93.4%”“推動高端裝備、生物醫藥、新能源汽車等新興產業加快發展”等。工信部部長金壯龍在今年兩會期間的“部長通道”上也明確表示，要穩住新能源汽車等大宗消費。

兩會內容釋放了深挖市場潛力的信號，但能源補充不便已成為目前新能源汽車行業發展的最大掣肘，這主要表現為充電基礎設施嚴重不足、等待和充電時間過長、充電設施建設分布不均等。

只有解決充電難問題，才能為新能源汽車發展“續航”。2023年全國兩會期間，《每日經濟新聞》記者圍繞目前充電市場用戶痛點、充電站建設運營等話題，對能鏈智電（NASDAQ：NAAS）創始人、CEO王陽進行了專訪。

圖片來源：企業供圖

建議制定充電站建設運營行業標準與規范

2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續8年蟬聯世界第一。另有數據顯示，2022年我國公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構建了全世界規模最大的充電網絡。

據中汽協預測，2023年新能源汽車銷量有望達到900萬輛，新能源汽車的快速發展帶來了巨量的充電基礎設施需求。據中國充電聯盟統計，截至2022年底，我國存量車樁比2.5：1，2022年增量車樁比約為2.7：1，存量新能源汽車與公共樁比例約7.1：1。

“中國充電樁市場主要呈現兩個特征：公樁占主導、市場高度分散。”王陽告訴記者，區別于以私樁為主的歐美市場，中國近80%的電動汽車充電量以公樁和專用樁為主，主要是由于國內城市人口密度高、缺少充足私人停車位，且大城市租房人群多，小區電網容量改造難度大等。

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同時，受場地、電力、服務、充電樁設備等四重要素考驗，中國充電服務市場高度分散。王陽以場地舉例，充電場站分布于多元場景，場地所歸屬的地產商常常擁有更好的議價權，再加上充電場站需要去做電力增容，需要買樁、運營、運維等，以上因素決定了中國的充電市場是一個格局極度分散的市場。

基于此，王陽認為，應就充電場站建設、運營制定行業標準，同時鼓勵培育專業的第三方服務商，更好地為充電市場提供從選址規劃、買樁買電，到EPC總包、運營運維的全流程服務，提高充電效率，促進新能源汽車的普及，助力碳中和。

充電樁市場正向“有序”階段演進

一直以來，我國高度重視充電基礎設施建設，相關產業扶持政策接連出臺。今年2月3日，工信部、交通運輸部等八部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出試點領域新增及更新公共領域車輛中新能源汽車比例達到80%，新增公共領域標準樁（充電樁功率/60kW 折算）與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到 1:1。這一系列舉措的提出，意味著公共領域直流充電樁建設大幅增加，甚至新增充電樁全面直流化。

政策的刺激，吸引了不少入局者。“充換電基礎設施依賴土地和資本，各地的城投、國投、環投、商業地產資產持有方，如酒店集團、民宿企業等都會積極參與到充電市場中，因此本地化和分散化是趨勢。”王陽說。

然而，在這種分散的市場環境下，對充電樁制造商來說，缺乏有效連接客戶，尤其是中小客戶的渠道；對中小運營商來說，缺乏合理的場站選址方案，購電、采購電樁的議價能力，加上運營能力和服務能力偏弱，導致場站流量缺乏，盈利能力差；聚焦到用戶端，充電體驗也亟待提升，比如在不同地方充電，需要下載不同App，此外由于運營商服務能力有限，導致用戶出現找樁難、迫切的充電需求得不到滿足等多種問題。

圖片來源：每日經濟新聞資料圖

“更多專業的第三方新能源服務商，能夠推動新能源設施的建設規范和服務流程標準化，提高新能源設施經營效率和增值服務豐富度，幫助運營商提升運營服務水平，從而提升用戶充電體驗。”王陽認為，中國充電樁市場正從“重建設”向“重服務”“重運營”、從“無序”向“有序”的階段演進，在此過程中，為參與各方提供行業級解決方案的第三方充電服務商不可或缺。

積極開拓新興商業模式

隨著新能源汽車保有量的快速增加和技術的不斷升級，充電樁和充電站盈利有望迎來快速的發展。

談及如何平衡持續的市場投入與盈利之間的關系時，王陽坦言：“新能源充電服務行業歸根結底要規模化、專業化服務，需要在生態及服務層面，為產業鏈各方提供解決方案，其中每一個環節都可以是雙贏，實現自身和合作伙伴的持續盈利。”

據悉，能鏈智電通過為充電運營商提供覆蓋新能源全產業鏈的服務，包括建站選址、EPC總包、購樁、購電和后期的運營、運維，并幫助充電場站增設。“我們可以幫助充電樁制造商賣樁，拉動充電樁制造商的銷售；為充電運營商在建站、運營、運維方面提供解決方案；對個人用戶來說，可通過快電App提升找樁效率。”王陽說。