梅賽德斯-奔馳以高質量韌性發展收官2022

2022年，在芯片短缺、供應鏈受限、疫情影響等諸多挑戰下，豪華車企梅賽德斯-奔馳依舊保持了穩中有進的發展態勢。

梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）官方披露的銷量數據顯示，2022年，奔馳在全球范圍內累計交付乘用車超過204.39萬輛。立足中國市場，奔馳全年共交付新車75.17萬輛。其中，新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%。

2022年，奔馳持續聚焦中國客戶需求，面對多重挑戰，奔馳和全體經銷商伙伴攜手共進，在多個核心業務板塊實現了高質量的韌性發展。在高端豪華細分市場中，梅賽德斯-邁巴赫品牌，以及奔馳豪華旗艦車型S級轎車在2022年均實現了雙位數增長，再次鞏固了奔馳在100萬及150萬以上高端豪華細分市場的領先優勢。

事實上，奔馳在2022年5月發布的品牌最新戰略規劃中，提出進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”，并致力于結構性提升盈利能力。奔馳將繼續堅持長期主義，攜手全體經銷商伙伴，做正確的事情，守正篤行，穩中求進。

梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV

“油電雙行”，全年將推16款全新產品

乘聯會發布的最新數據顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。但值得注意的是，細分市場內部出現了不小分化。其中，傳統豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

作為率先向新能源轉型的豪華車企之一，早在2020年，奔馳就提出“電動為先”的戰略方向；2021年7月，奔馳發布“全面電動”戰略，再度加快向新能源時代邁進的腳步。隨著全新純電EQE、純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車相繼在2022年上市，奔馳在華11款新能源產品實現了同比143%的年度銷量增長。

2023年是奔馳提速電動化轉型的又一個關鍵年，奔馳在中國提速“全面電動”轉型的決心不變、信心不變、核心不變。基于中國新能源市場蓬勃的市場活力，以及中國客戶對于豪華燃油車的持續需求，奔馳將在2023年以“油電雙行”的強大產品攻勢，為中國客戶帶來16款全新車型。

據了解，基于中國新能源市場的蓬勃活力，2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣，以在中國市場極其豐富的豪華新能源產品陣容滿足中國客戶不斷升級的可持續豪華出行需求。

其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內投放市場。插電混合動力產品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的豪華旗艦車型。此外，首款量產純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。

2023年梅賽德斯-奔馳將投放備受市場關注的全新長軸距GLC SUV

堅持客戶為先 向市場和趨勢學習

作為奔馳品牌全球最大的單一市場，中國消費者的偏好和需求一直以來都是奔馳升級產品、優化服務及客戶體驗的指南針與風向標。

為了從源頭上為中國客戶提供更好的產品體驗，奔馳持續強化在中國的研發布局和本土科研產業鏈。2022年3月，奔馳上海研發中心正式成立，標志著覆蓋京滬兩地的中國研發中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發中心，涵蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。

以全新純電EQE為例，奔馳特別增設了10項中國用戶專屬配置。無論是舒適型后排頭枕、后排中央扶手還是后排天窗遮陽簾按鍵，奔馳基于中國客戶的前期調研，在產品下線前作了特別設計調整，希望客戶能從這些看似不起眼的物件里，感受到奔馳引以為傲的豪華品質。

全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心于2022年10月在上海投入運營

產品之外，奔馳也在基于客戶反饋，不斷豐富零售空間和社群平臺體驗，努力讓每一位客戶都能在奔馳找到專屬的豪華表達。如針對新生代群體的“頭號領地”，針對性能愛好者的“梅賽德斯-奔馳冰雪對決”，針對越野愛好者的“天地即征途”等。

經銷商方面，在持續推進“2020網絡升級計劃”基礎上，全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心已于2022年10月在上海投入運營，而亞洲首家G級越野車體驗中心將于2023年二季度落戶紹興；位于無錫、寧波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心也在籌備之中。它們將與EQ體驗站、邁巴赫·禮域、AMG體驗中心等共同組建專屬豪華零售空間矩陣，強化奔馳中國客戶的定制化豪華體驗。

2023年，奔馳將一如既往地保持開放心態，積極傾聽市場反饋，洞察市場趨勢，在發展中積累經驗，敏捷應對不斷變化的市場需求，向新奔馳，滿足中國客戶不斷升級的可持續豪華出行需求。 文/武翔彬