鈉離子電池熱度飆升！產業鏈爭先布局，但機構預判取代鋰電池還需時日

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

近期，鈉離子電池賽道熱鬧了起來。

1月12日，星恒電源股份有限公司宣布推出鈉離子電池超鈉F1，計劃將于2023年3月上市；1月10日，超威集團與璞鈉能源正式發布鈉離子新型電池。

“我們相信2023年將成為鈉電池產業元年。我們認為鈉電池替換電動車用鉛酸電池是未來的趨勢，預計2025年，鈉電池在兩輪電動車中的滲透率有望提升到20%以上。”日前，星恒電源股份有限公司基礎研究院執行院長趙成龍告訴《每日經濟新聞》記者。

事實上，鈉離子電池并不是新鮮事物。早在20世紀70年代，鈉離子電池的相關研究就已經在開展之中，但因鈉離子電池的能量密度和循環壽命低于鋰離子電池， 因而鈉離子電池的落地速度相對緩慢。不過，相比鋰離子電池，鈉離子電池也具有耐低溫、充電快等優點，其電池容量在零下20度的條件仍可保持在88%以上。

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眼下，鋰電池原材料價格上漲、新能源汽車需求快速增長，以及鈉離子電池技術持續進步等多種因素使得鈉離子電池正迎來歷史機遇。2022年，國內電池級碳酸鋰價格屢創新高，全年累計漲幅在84%左右，最高點時其價格甚至超過了60萬元/噸。近期，碳酸鋰價格雖然有所回落，但在1月16日仍報47.65萬元/噸。對比來看，碳酸鈉的價格則長期穩定在2000元/噸~3000元/噸。

“鈉有一個最大的優勢，即儲量比較豐富。在地殼中，鈉的含量是鋰的1350倍，因此碳酸鈉的價格不到碳酸鋰的百分之一。”趙成龍透露，鈉離子電池的成本比鋰離子電池低約20%。

浙商證券分析師施毅認為，鈉離子電池當前小試、中試電芯成本在0.8元~1元/Wh范圍內波動，預計產業鏈配套初步形成后，電芯成本有望下降到0.5元~0.6元/Wh，中長期進一步下探0.4元~0.5元/Wh，達到近30%的降本效應。

更值得一提的是，鈉離子電池和鋰離子電池的生產工藝相似度頗高。“鈉離子電池和鋰離子電池一樣都屬于‘搖椅電池’的模型。區別在于把正極和電解液換成了含鈉的正極和含鈉的電解液，同時把石墨和銅箔換成了硬碳和鋁箔。” 趙成龍說，“鈉離子電池的生產工藝與鋰離子電池趨同、技術可復刻、設備也可遷移，鈉離子電池產業化時間有望進一步提前。”

得益于成本低、技術不難突破等原因，鈉離子電池的研發與落地正在加速。

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1月11日，寧德時代表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。不久之前，寧德時代研究院副院長黃起森在鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上表示：“在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。”

在2022年12月29日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池產品已處于集中送樣階段，產品已滿足A0級車需求。公司計劃2023年全面進入鈉電池產業化階段，目前已與江鈴集團等多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作。

值得一提的是，政策層面也在不斷釋放積極信號。近年，國家發改委、國家能源局相繼發布的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》《“十四五”能源領域科技創新規劃》《“十四五”新型儲能發展實施方案》均提到，要研發鈉離子電池等新一代高性能儲能技術。

東吳證券表示，預計2023年為鈉離子電池產業化元年，可實現小批量出貨，2024年可實現大批量量產，規模有望達到30GWh。浙商證券認為，預計2025年鈉離子電池需求總量可以達到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達到378GWh。

但不能忽略的是，與商業化程度更為成熟的鋰離子電池相比，鈉離子電池的商業化進度仍處于起步階段。加之碳酸鋰近一個月價格持續走低，有券商給出預測稱，今年下半年鋰資源邊際供大于求，行業或出現供給過剩的局面。若碳酸鋰價格持續下跌，鈉離子電池未來是否還具有優勢，業內將會持續關注。

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