最后一個月，再不買就要多花1萬多？新能源車銷售人員：店內出現銷售熱潮

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如 盧祥勇    

“國補很快就要退出了，最近看車和詢價的人有明顯上升趨勢。”日前，北京某廣汽埃安體驗中心銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，前不久其所在的店內接到通知，2022年12月31日之前，所有車型售價都是按照當前的價格銷售，2023年1月1日之后將執行新的售價，但具體調整幅度暫未可知。

無獨有偶，北京某哪吒汽車體驗中心銷售人員也向記者表示：“我們店2023年1月1日之后將執行新的售價，大概率會上調價格。”

多家汽車品牌經銷商相繼發出調價信號背后，是新能源車國補（即國家新能源汽車財政補貼政策）即將完全退出。按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

如果國補退出如期而至，不管是車企還是終端消費者，都在試圖抓住這最后的窗口期。

車企打出“限時保價”牌

國補退出“前夜”，已經有車企通過鎖單補貼、漲價、限時保價等方式應對。“針對國補退出，我們推出了ID.CROZZ純電系列11月訂單限時保價政策，在2022年11月30日24：00前支付訂金的用戶，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的價格和權益。”一汽-大眾相關負責人告訴記者。

此外，AITO汽車、蔚來、小鵬汽車也已推出類似限時保價政策。比如，小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。

除了限時保價，長安深藍打響了國補退出后廠家給予補貼的“第一槍”。它宣布凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的客戶，2022年新能源國補政策的差額由長安深藍補貼，其中深藍SL03增程版車型補貼4800元，純電版車型補貼1.386萬元。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

此前，特斯拉也曾針對國補即將退出宣布國產Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬元~3.7萬元，且在11月8日~11月30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，購車尾款可減8000元；12月1日~12月31日，購車尾款可減4000元。

與長安深藍、特斯拉截然相反，比亞迪率先發布漲價函，宣布將對王朝網、海洋網及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布，但在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

財通證券研報認為，產品盈利能力的差異或導致車企選擇不同的沖量策略，盈利能力較強的公司，或能更好應對終端價格變化；同時，產品力強弱或決定車企成本傳導能力，產品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力，而“保價”或成為短期內新能源車企的首選策略。

消費者抓住窗口期“上車”

雖然新能源汽車補貼即將退出，但仍有部分消費者還在觀望。在這一情形下，車企推出的“限時保價”舉措和明年新能源車價格或上調的信息，正在吸引著有需求的消費者加快購車行動。

“現在訂車還來得及嗎？”這是想趕在新能源車國補退出前購車的高楠（化名）撥通銷售電話時問的最多的一句話。

“按照現有的補貼額度，純電動車可以補貼1萬多元，要是能在年底前上牌，這筆錢就能省了。”高楠說。

按照2022年的新能源汽車補貼政策，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續航里程在300~400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。這也意味著，如果一個月后購買此類新能源汽車，將要多付上千，甚至上萬元。

記者調查發現，為了追趕新能源汽車國補末班車，滿足用戶年前上牌的要求，各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。“現在哪吒U系列車型都有現車，而且還有2000元左右的現金優惠和1萬元的置換補貼。”上述北京某哪吒汽車體驗中心銷售人員說。

北京某極氪品牌體驗中心銷售人員也表示：“目前極氪001等車型的交付周期已經明顯縮短，大概4~6周就可以提車。”另外，據上海某特斯拉銷售人員透露，Model 3和Model Y兩款車型全系的交付周期均縮短至1~5周。

上述廣汽埃安體驗中心銷售人員稱：“年底月是傳統銷售旺季加上新能源汽車國家補貼即將到期的吸引，店內出現了一波銷售熱潮，也促使很多人下定了買車的決心。”

業內樂觀預期明年新能源車市

面對即將退出的新能源汽車國補，車企選擇漲價或是降價，更多是根據市場狀況而定。近年來，我國新能源汽車產業加快了補貼退坡的步伐，新能源車企對補貼依賴已經大為降低。

根據工信部披露的數據，從2017~2021年獲得國家補貼的新能源汽車數量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數字迅速下降至63%，2021年占比僅為47%。同時，補貼的存在感也在逐漸減弱，2015~2020年，國內新能源汽車單車平均補貼從10.64萬元下降至2.36萬元。

隨著新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，國補退出對新能源汽車整體市場增長影響有限。“我國新能源汽車產業發展已開始進入以滿足消費者需求為重點的市場化新階段。”中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，今明兩年，我國新能源汽車在質和量上都將繼續保持良好發展勢頭。

根據乘聯會預測，今年11月國內狹義乘用車零售銷量預計為186萬輛，同比增長2.4%，環比增長0.9%；其中新能源車零售銷量預計為60萬輛，同比增長58.5%，環比增長8.2%，滲透率為32.3%。同時，據中汽協預測，今年我國新能源汽車累計銷量有望突破650萬輛。

不過，有分析認為，國補退出將對明年一季度新能源車銷量帶來一定壓力。平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購置稅減免政策將退坡，預計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。

另據中信證券研報，未來行業智能電動大趨勢將持續加速演進，補貼年底退出帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。同時，行業進入穩定成長新階段，持續的技術創新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業未來發展的主要方向。

記者|段思瑤?編輯|裴健如?盧祥勇 杜波

校對|何小桃

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用