每經記者｜李碩    每經編輯｜裴健如 孫志成 蓋源源    

因地緣政治及能源危機，歐洲的電動車正在失去使用成本優(yōu)勢。

9月26日，據(jù)新華社援引英國廣播公司報道稱，英國汽車服務企業(yè)RAC的調查顯示，在過去短短四個月的時間里，英國電動汽車公共快速充電樁的價格上漲了42%。

RAC表示，自今年5月以來，充電樁的價格平均增加了18.75便士（約合人民幣1.44元）/千瓦時，目前的價格已經達到了63.29便士（約合人民幣4.87元）/千瓦時。數(shù)據(jù)顯示，如果車主完全使用快速或超快速公共充電樁， 車輛每英里的電費成本約為18便士 ，相比之下， 汽油的成本為每英里19便士，柴油為每英里21便士 。

“現(xiàn)在的情況是，電動汽車外出充電的費用仍然比給汽油或柴油車加油的費用低，但最新的數(shù)字表明，由于電力成本的大幅增長，這一差距正在縮小。這些數(shù)字非常明確地表明，那些經常使用公共快速或超快速充電樁的車主受到了最嚴重的影響。”RAC發(fā)言人Simon Williams說。

受到近期電動車補能成本困擾，太陽能汽車成為車圈“新寵”。2017年就推出全球首款太陽能電動車Sono Sion的德國初創(chuàng)公司Sono Motors日前宣布，這款車型將于2023年下半年開始投產，由芬蘭Valmet Automotive公司負責生產制造。該公司的目標是在7年內生產約25.7萬輛太陽能汽車。

圖片來源：Sono Motors官網截圖

官方稱，截至9月1日， 該車預訂量已超2萬輛 。Sono Motors官網顯示，Sion太陽能電動汽車售價為2.99萬歐元（約合人民幣20.63萬元）。據(jù)了解，作為一款緊湊型五門、定位家庭使用的轎車，該車擁有一個54kWh電池組，WLTP續(xù)航里程為305公里，同時全車共擁有456塊太陽能電池，每周可提供約112公里續(xù)航里程，約合每天16公里；若天氣較好，這一數(shù)字最多可達到245公里。官方表示，這一里程數(shù)可充分滿足車主的日常短途出行需求。

圖片來源：Sono Motors官網截圖

值得一提的是，與荷蘭光年汽車公司首款太陽能車型“光年0號”高達176萬元的售價相比，Sono Sion 僅20萬元 的售價引發(fā)了網友們的熱切討論。不少網友紛紛表示：“這價格可以考慮！”也有網友對用車環(huán)境提出了質疑：“這周下雨怎么辦？”“這車不能停地庫里了”。不過，也有網友對新鮮事物的出現(xiàn)表示支持，“智能又環(huán)保，我覺得可以推廣。”

圖片來源：新浪微博

對于光照可增加的續(xù)航里程數(shù)，官方以慕尼黑地區(qū)為例，在不同月份、不同光照條件下，這款車型每周靠太陽能補充的公里數(shù) 從六月陽光最充足的245公里到十二月多云天氣最少的21公里不等 。

圖片來源：Sono Motors官網截圖

不過當前資本市場對Sono Motors及其太陽能汽車的看法仍存在分歧。2021年11月17日，Sono Motors在美股上市，首日即迎來暴漲，收盤漲幅154.67%，市值來到26.39億美元。但與電動汽車初創(chuàng)公司Rivian、Lucid、Nikola一樣，Sono Motors上市時并未獲得穩(wěn)定收入。公開數(shù)據(jù)顯示，自2016年成立以來至上市，該公司已累計虧損約1.088億歐元（約合7.47億人民幣）。

隨后，伴隨更換零部件供應商、推遲產品發(fā)布時間等負面新聞，Sono Motors股價一路暴跌，每股股價從最高時的47.49美元一路跌至2022年9月27日收盤時的2.58美元，市值也較上市時縮水91.7%。英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業(yè)學會會長、汽車專家吉姆?薩克曾公開表示：“太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因為它們只能利用有限的表面積進行充電。”

Sono Motors上市以來股價走勢圖 （圖片來源：東方財富）

但這并未阻擋人們利用太陽能為汽車充電的嘗試。近期，另一家由荷蘭光年汽車公司設計的量產版太陽能汽車“光年0號”也在西班牙納瓦拉地區(qū)進行了道路測試。設計方稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個月無需額外充電，不過其車型售價高達25萬歐元（約合人民幣172.6萬元）。

盡管當前的太陽能汽車并不具備高性價比，想要普及推廣難度極大，但仍有廣闊的想象空間。當前，受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業(yè)正面臨不小的成本壓力。國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。

Sono Motors方面表示，接下來會在美國和歐洲對Sion車型進行極端環(huán)境測試、碰撞測試、駕駛動態(tài)測試以及系列驗證測試，測試完成后于明年在芬蘭大規(guī)模量產。

記者|李碩?編輯|裴健如 孫志成?蓋源源

校對|盧祥勇

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創(chuàng)文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用