動力電池上游企業利潤暴增，下游企業“連湯都喝不到”，中汽協呼吁原材料價格回歸理性

每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

8月11日，中汽協發布數據顯示，1~6月，我國汽車制造業完成營業收入40892.8億元，同比下降4.2%；實現利潤2129億元，同比下降25.5% ，利潤率為5.2%，高于今年前5個月0.5個百分點。

中國汽車工業協會副秘書陳士華透露：“目前，新能源汽車整車廠幾乎沒有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態。相較之下，上游原材料企業毛利率非常高。”

圖片來源：中汽協供圖

“下游增長帶動上游產量的增長，這是市場，但漲得太快，就不正常了。一個產業的發展，不能上游企業掙很多利潤，下游企業‘沒有肉吃，甚至連湯都喝不了’。”陳士華表示，希望上游原材料企業能夠理性控制價格，讓產業能夠保持健康發展的態勢。

碳酸鋰價格處在“畸形”狀態

進入2022年以來，動力電池原材料碳酸鋰的價格持續高漲，讓本就難以盈利新能源車企苦不堪言。

公開數據顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍。“從當前的市場來看，碳酸鋰價格已開始回調，但回調并不明顯，其價格仍處在一個高位。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，這樣導致新能源汽車生產廠商和動力電池企業成本居高不下，而成本上漲讓本就沒有盈利的企業虧損加劇。

圖片來源：中汽協供圖

動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到整車廠，并出現今年年初掀起的新能源車“漲價潮”。進入3月份后，哪吒、蔚來、小鵬、理想、長安、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、榮威等品牌旗下新能源車紛紛宣布漲價。據統計，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌的車型，都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%至10%。

以蔚來為例，其因原材料價格上漲，分別于4月10日和5月13日前后兩次宣布對旗下車型進行調價。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢。本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己，還請大家理解。”蔚來董事長李斌曾解釋稱。

許海東也表示，如果車企不提價，就會增加公司虧損額，這樣持續虧損并不利于新能源汽車產業的發展。

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，此輪動力電池原材料價格上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲。在他看來，由于中國新能源汽車市場前期是由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現象，這也決定了新能源汽車漲價空間極小。

陳士華認為，從目前碳酸鋰價格來看，其處在‘畸形’狀態。“近幾年來，動力電池價格通過技術升級、方案優化等努力有所降低，但如今因為動力電池原材料的價格上漲，幾乎‘吞掉’了此前的努力。”陳士華表示。

業內呼吁價格回歸理性

事實上，從當前我國新能源汽車產業發展現狀來看，新能源汽車企業難以盈利甚至是虧損，已成為產業發展的共識。目前，無論是“蔚小理”等新造車企業還是北汽藍谷等傳統車企，在新能源汽車領域皆仍處于高投入階段。

廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示：“目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。”

不僅如此，曾慶洪還調侃稱，自己是在給寧德時代打工。“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”曾慶洪表示。

不過，對于整車廠的抱怨，動力電池企業也表示很冤枉。“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨，說整車廠基本上不是很賺錢，是不是你們電池廠（商）把利潤都拿走了？事實上，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說。

寧德時代（SZ300750，股價502元，市值12251.85億元）發布的2022年第一季度報告顯示，今年第一季度，寧德時代營業成本同比增長198.66%，超營業收入增長44個百分點，毛利率僅有14.48%，創下2年來新低，而毛利率有所下滑主要系部分原材料價格快速上漲所致。

圖片來源：寧德時代公告

寧德時代董事長曾毓群稱，上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。

陳士華稱，從當前國內新能源汽車產業發展現狀來看，大部分新能源整車企業處在虧損狀態，而動力電池企業的利潤也不是很樂觀。相較之下，上游原材料加工企業利潤卻非常高，更上游的鋰礦公司利潤更高。

在許海東看來，上游原材料價格上漲除與供求關系有關外，也有個別炒作現象存在。“我們一直呼吁能夠制止或限制這些炒作情況，能夠讓動力電池上游原材料價格回歸理性。”許海東表示。

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