投資10億歐致力碳中和嚴博禹：我對保時捷在中國市場的下一個十年充滿信心

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

11月19日，2021廣州車展如約而至。作為今年國內汽車行業最后一個重量級盛事，本屆廣州車展以“新科技 新生活”為主題，凸顯出電動化、智能化浪潮已成為行業發展的主要趨勢。

各大車企紛紛在本次車展上亮相重磅產品和技術，為沖刺新一輪的爭奪戰而蓄力。保時捷也帶來了4款新車，其中兩款為側重內燃機性能的718 GT4 RS、Cayenne Turbo GT跑車，另外兩款則是代表創新未來的純電動車型，這樣的展車布局透露出這家超豪華品牌在轉型之際的“平衡之術”。

“我們要確保能夠盈利，只有盈利才能夠再做投資，因此保時捷在創新和盈利能力之間取得平衡是很重要的。”日前，《每經人物·專訪董事長》欄目記者對保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹進行了采訪，這位超豪華品牌中國區的掌門人深度暢談了保時捷品牌當前面臨的機遇和挑戰。

保時捷一直有著“最賺錢汽車制造商”的稱號，即便在疫情和“缺芯”等因素的困擾下，保時捷今年的成績依舊亮眼。

公開數據顯示，今年前三季度，保時捷在全球范圍內共交付了21.7萬輛汽車，實現了13%的同比增長。其中，中國市場以約7萬輛的新車交付量繼續穩居保時捷全球最大的單一市場。今年前三季度，保時捷全球的銷售利潤率繼續保持在15.5%，實現了其提出的利潤目標。

圖片來源：每經記者 張建 攝

在嚴博禹看來，保時捷品牌和保時捷用戶體驗比銷量和盈利更為重要。他不斷強調，保時捷愿意為自己設定標準，目的是為了給客戶提供滿意的產品。

前三季度的表現為保時捷參與下一個階段的競賽奠定了基礎和信心，廣州車展上的“排兵布陣”更是透露出保時捷未來將采取穩步發展的轉型路線。不過，汽車“新四化”改革浪潮之下，企業想要平穩過渡轉型并不輕松。如今，“雙碳”目標的提出，更是對保時捷這一以內燃機為優勢的傳統跑車制造商提出了更高要求。

此前，保時捷宣布到2025年向新技術領域計劃投資150億歐元，用于電氣化出行、數字化轉型和可持續發展等領域。在汽車制造層面，保時捷選擇電動車與傳統燃油車業務齊頭并進，并有節奏地推出全新產品。而在社會責任方面，保時捷則提出到2030年希望可以實現全價值鏈的碳中和。

站在入華20年的時間節點上，保時捷在電氣化出行、可持續發展、中國市場布局等方面也有更多的嘗試和探索，但嚴博禹對保時捷的未來充滿期待。

“下一個十年很快會來臨，讓我們拭目以待 2030 年！”嚴博禹說。

 

2025年電氣化車型銷量要占一半

為了在2030年實現全價值鏈碳中和目標，保時捷宣布將為此投資超過10億歐元。在此過程中，保時捷不得不考慮的是，如何在保證企業的營收及利潤的同時，又積極履行企業的社會責任。

“今年前三季度，保時捷全球的銷售利潤率繼續保持在 15.5%，達到了我們項目投資方所要求的投資利潤率和投資回報率保持在 15%以上的承諾。我相信從財務角度，保時捷已經給市場和投資方更多信心。針對未來十年的戰略、中國市場的布局，以及智能化、科技化、數字化方面的投資，保時捷是非常堅定的。”保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲認為，保時捷有投資未來的實力和信心。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

為保證保時捷全價值鏈碳中和目標的實現，保時捷采取了“三管齊下”的產品戰略：一是傳統燃油車不斷優化；二是發展插電式混合動力車型；三是推出以全新Taycan為首的純電動跑車。

但現實的問題是，身為傳統跑車制造商，高性能一直是保時捷引以為傲的標簽；未來，保時捷如何在保有內燃機車型性能的同時，做到提升效率、減少碳排放？

“70% 的保時捷內燃機車型當前仍在道路上行駛，它們每一件都是精美的工程和藝術品。保時捷希望它們繼續在路上行駛，但同時我們也希望達到碳中和的目標。所以我們會通過其他方式為現有的內燃機車型提供一些動力選擇，從而為可持續發展和減排做出貢獻。”嚴博禹說。

嚴博禹表示，保時捷911系列車型不會完全電氣化。“因為我們相信 911車型還有很大的潛力能夠降低能耗和排放，實現更高效率。下一個版本的911會變得更加節能，可能會搭載兩種動力系統。”嚴博禹告訴記者。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在優化傳統燃油車的同時，發力節能的插電式混合動力車型是保時捷另一大方向。目前，Cayenne 和 Panamera 車型中已有 8 款插電式混合動力衍生車型。

推出電動化產品也是保時捷產品戰略中的重點。數據顯示，保時捷首款純電動車型Taycan上市一年半的時間里，在中國市場共交付了5000多輛汽車。近日，保時捷又展出了Taycan家族的后驅版Taycan和Taycan 4S，以表達在“零碳時代”致力于可持續發展的決心。

根據計劃，2023 年，保時捷將帶來純電動Macan；到 2025 年，保時捷銷售車輛的 50%將會是純電動車型或插電式混合動力車型；到 2030 年，這一比例將達到 80%。

“從上述時間表就可以看出，我們已經開始并完全致力于電氣化發展。”嚴博禹說。

致力實現全價值鏈碳中和

嚴博禹認為，由于汽車行業產業鏈較長，要實現全價值鏈碳中和，就應該在生產和使用層面也實現碳中和。基于此，保時捷發起了綜合性的節能減排項目，以期系統地避免或減少碳排放。

首先在生產層面，自2021年起，保時捷祖文豪森、萊比錫，以及魏斯阿赫研發中心等工廠都已經實現了生產流程的碳中和。“此外，保時捷的供應商在生產配件的時候也被敦促使用可再生能源。”嚴博禹表示。

事實上，保時捷此前曾發布數據稱，汽車制造供應鏈產生的碳排放占溫室氣體總排放量的20％，預計到2030年這一數據將達到40％。為此，保時捷要求其1300家供應商在制造零部件時要注意減少碳排放。

圖片來源：保時捷中國官微

而對已經產生的碳排放，嚴博禹稱，保時捷考慮通過投資清潔能源的方式來進行抵消。“減少保時捷純電車型Taycan Cross Turismo使用階段的碳排放也是一個非常重要的環節，我們通過對風能、太陽能等綠色能源的投資，來抵消掉客戶在用車過程中產生的能耗。雖然目前我們不能完全清楚保時捷的客戶在汽車生命周期內會使用何種燃料以及何種方式產生的電能充電，但通過碳排放的計算和綠色能源的投資，我們正在抵消碳排放。”嚴博禹說。

保時捷將這一項目命名為“碳補償公益項目（Porsche Impact）”，主要為車主提供抵消碳排放的機會。通過線上的碳補償計算器，保時捷車主可計算車輛在行駛中產生的碳排放值，并可以選擇生物多樣性、水能、森林保護和風能四類環保項目進行資助，實現碳補償。嚴博禹稱，目前Taycan Cross Turismo在整個使用壽命內已經實現了碳中和。

圖片來源：保時捷中國官微

而在渠道層面，嚴博禹認為保時捷也應帶動經銷商共同參與減碳工作。嚴博禹透露，截止目前，已有17個中國經銷商項目通過審核，獲得“保時捷中國經銷商企業社會責任專項基金”項目資助意向，惠及上海、寧夏、陜西、江蘇、河南、四川、湖北等多個省市地區，超過31萬人受益，綠化覆蓋沙地約400畝。

明年將在中國布局新研發分支

今年是保時捷進入中國市場的第20年。一直以來，保時捷在中國市場成果頗豐。

今年前三季度，保時捷在全球范圍內共交付了21.7萬輛 ，實現了13%的同比增長。其中，中國市場銷量約為7萬輛，同比增長11%。此外，保時捷新能源車型銷量占比從第二季度的14%上升到第三季度的 25%，進一步推進了品牌的碳中和戰略。

值得關注的是，保時捷的中國客戶群體是保時捷在全球最大的客戶群體，有將近60萬。不僅如此，不同于其他國際市場的客戶群體，中國客戶更為年輕，平均年齡在35歲左右。

“我們非常想要維持這樣的市場地位。因此，我們在中國市場進行了更強大的布局。未來，我們的產品也將更加專注于中國客戶的需求。”嚴博禹強調。

圖片來源：每經記者 張建 攝

事實上，保時捷在中國市場的表現與保時捷在中國市場的布局投入緊密相關。早在2014 年第四季度，保時捷為了更加聚焦中國市場的客戶需求，成立了保時捷工程技術研發(上海)有限公司。而從2015年開始，中國市場就開始超過了全球其他市場成為保時捷全球最大的單一市場。

為了滿足更多的中國客戶需求，2021年，保時捷正式建立保時捷（上海）數字科技有限公司，目的是提供符合中國國情的數字化產品和服務，滿足消費者在整車使用過程中對數字化的需求。同時，該公司也可以幫助經銷商進一步優化銷售流程，提升消費者在店內的數字化體驗。

嚴博禹認為，這是保時捷在中國數字化轉型的必經之路，一方面要關注中國客戶對數字化、智能化的要求，另一方面要對中國客戶日益變化的需求做出響應并加快落實。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2022年，保時捷計劃將在中國成立新的研發分支，專注于中國市場的消費需求。從車型來看，Cayenne E-Hybrid也將是中國市場的專供車型。

“保時捷一直在思考如何能進一步影響和參與中國市場的發展。根據我們的調研，與世界各地的客戶不同，中國客戶在自動駕駛等方面有一些特別需求。經過與德國同事的深入討論，我們決定在上海成立研發分支，它將整合保時捷工程技術研發公司、保時捷數字中國科技公司，保時捷中國產品管理部門的豐富資源和成熟經驗，從而為中國客戶找到專門的解決方案。”嚴博禹表示，通過一系列布局，保時捷對于中國市場下一個十年的表現充滿信心。

記者：黃辛旭

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：裴健如 馬原