每經熱評丨燃料電池汽車產業化才能推動氫能大規模應用

每經評論員 黃辛旭

近日，氫能概念股表現亮眼。東岳集團、雄韜股份、鴻達興業、大洋電機、厚普股份、欣銳科技等氫能相關企業股價走強。比如，燃料電池膜生產商東岳集團今年下半年至今股價上漲幅度約300%。

筆者注意到，盡管氫能相關公司的股價在資本市場一路走高，但氫能在落地層面仍處于遲遲不能爆發的“前夜”。公開數據顯示，2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%。

整體來看，氫能產業近年雖有長足進步，但技術和市場仍不成熟，氫能發展尚處于幼稚期。具體來看，燃料電池技術卡脖子，制氫、儲氫等產業鏈各環節有著成本高、安全性差等特點；氫燃料電池汽車應用領域不具有普適性，車輛難以批量生產，氫能大規模落地仍是痛點。

未來，氫能應用的突破口在于燃料電池的產業化，而燃料電池若想真正實現產業化，需要一一攻克上述難關。

車企在燃料電池領域布局已在加速。據上汽集團的“氫戰略”，2025年，上汽集團旗下捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率超10%。9月7日，現代汽車（HYMTF）宣布將在2023年推出第三代氫燃料電池系統，成本較上一代系統降低50%以上，并在2028年成為旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造商。

不過，燃料電池汽車的產業鏈很長，只靠企業層面的布局難以完全覆蓋。氫能大規模利用也需要政策“保駕護航”，政府層面和相關部門在頂層設計上的規劃與協調尤為重要。

近日，財政部等五部委聯合發布了《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》（以下簡稱通知），原則同意北京、上海、廣東所報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。至此，中央層面的燃料電池補貼政策框架已全面確立，行業發展迎來產業化發展新階段。

《通知》發布背后正是國家希望解決卡脖子技術問題和實現燃料電池車的產業化。按照《通知》規劃，預計北京、上海、廣東每個城市群2025年推廣車輛均有望達到萬輛級。隨著車輛的增加，產業鏈的規模效應將逐步顯現，全產業鏈成本下降也指日可待，氫能產業化應用將迎來新的突破。