民航數字化轉型還在“摸索期” 業界熱議數據互通

每經記者｜岳琦    每經實習記者｜楊煜    每經編輯｜文多    

圖片來源：攝圖網

“民航業的每一次高速發展，都來自技術的發展。數字技術，智慧化應該是（民航業）未來的趨勢。”飛友科技創始人、CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上表示。

9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。峰會主論壇期間，民航業如何進行數字化和智慧化轉型是業界的焦點議題之一。民航數字化有哪些實踐路徑？數據安全與數據互通是否矛盾？如何衡量數字化轉型效果？政府應該發揮哪些作用？

在中國民航信息網絡股份有限公司副總經理榮剛看來，民航數據在連通的同時，也要考慮數據安全和隱私保護等問題。同時，信息作為下一代生產材料之一，自有其價值，數據免費共享是誤區。

從行業發展狀況來看，鄭洪峰認為，民航數字化轉型還基本處于摸索期，行業缺乏統一大家思路的“摩爾定律”。

數據互通不等于數據共享

數字技術已經進入社會生活的方方面面，數字化轉型成為民航業發展的重要要求。恰如中國航空器材集團有限公司總經理助理譚克堅所說，“現在傳統的企業如果沒有這種能力，沒有這種手段，那么將很快被行業所淘汰”。

在民航數字化轉型的呼聲中，數據互通成為關鍵詞。“通過打通數據的‘孤島’，實現平臺支撐、實現算法支撐，為航空公司、機場分別構筑智慧運營整體能力，以此促進民航數字感知、數字決策、經營管理、精心服務能力的大幅提升。”榮剛表示。

中國民航信息網絡股份有限公司副總經理榮剛 圖片來源：受訪者提供

除了要打破行業內的壁壘，鄭洪峰表示：“數字化很重要的一點是打破行業之間的壁壘，促進服務行業的互聯互通。”他還表示：“中國建了很多高速、高鐵，我們民航怎么跟它們融合起來，真正形成大交通體系，數字化在這里會起到非常重要的作用。數字化之后的分享是勢不可當的。”

不過，在榮剛看來，在保障數據安全、信息安全的同時，又要打通數字“孤島”，這是矛盾的。

此外，數據互通不等于數據共享。“下一代的生產資料，除了我們通常指的，再加一項就是信息。信息不是憑空出來的，是每家公司通過它的系統和勞動，投了很多錢、開發很多軟件和硬件獲得的數據，不能平白無故地免費共享。”榮剛表示。

此外，榮剛建議，政府作為“裁判員”，要提供政策引領、建立規范公平的市場競爭環境、監管信息安全、監管服務質量。

數字化的成功標準是提高企業效率

數字化轉型要求下，不少企業紛紛上陣。不過，雖然數字化、智能化已經成為業內共識，但做得比較分散。

“我們現在整個行業缺乏像集成電路摩爾定律（這樣）一個去統一大家思路的定理。大家做的數字化也好、智慧化也好，基本處于摸索的階段。不管是數字采集還是分享方面，大家還是在討論、沒有定論。”鄭洪峰表示，“我們認為，圍繞航空器的運行，智慧民航的發展趨勢可能是：識別民航運行行為的數量每兩年翻一番，而成本會降一倍。”

鄭洪峰認為：“智慧民航的核心底層有三塊。首先是感知層，我們有傳感器可以收集各種行為和數據；第二層是思考層，我們要有一個聰明的腦子去分析數據背后我們要做的行為；第三，我們還要有非常強有力的執行體系，去讓我們的決策快速實施下去。”

此外，空中客車中國客戶服務副總裁趙辰表示，隨著越來越多飛機的運營，飛機變得越來越智慧化，這些飛機的傳感器每時每刻都向地面發送了海量的數據。面對大量還未得到有效分析的數據，趙辰認為要解決兩個問題，“一是怎么樣安全有效地存儲，二是怎么進行深入的分析和挖掘”。

民航業數字化轉型四處開花，如何定義民航數字化轉型的成功標準？

對此，鄭洪峰表示，判斷行業內企業數字化、智慧化成功的標準是有沒有真正提高企業的效率。“如果提高不了的話，所有的技術都是偽技術，都是為了技術而技術。”