重磅調查丨加油站商家投訴被“綁架”，團油APP被指刷單沖業績

每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜張北    

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

去年年底，王艷（化名）從父輩手中接下已經營多年的民營加油站，原本打算大展身手，哪料突如其來的疫情讓她損失不小。如今，疫情對生意的影響已逐漸退去，但她還是愁眉不展。

為了增加客流量，今年年初，她上線了加油平臺“團油APP”。可讓她頭疼的是，團油平臺不僅頻繁出現軟件漏洞，而且業務員還經常要求她幫忙刷單做高流水。更讓她不解的是，團油平臺在已經抽取服務費的前提下，還吃掉了加油站給到消費者的優惠金額。

圖片來源：團油APP簡介截圖

與王艷有共同遭遇的加油站老板不只一人，有部分加油站老板也遇到過類似的事情，認為團油APP存在諸多“綁架”加油站業主的行為。

對此，記者向團油APP所在公司能鏈集團求證，對方相關負責人僅表示：“這些問題都很敏感。”截至發稿，能鏈集團并未給出具體回應。

民營加油站的引流煩惱

“從父輩那里接手后，我就想轉變經營思路，利用互聯網來拓展客源，增大客流量。”王艷告訴記者，在和中石化、中石油這種大品牌加油站競爭中，民營加油站在品牌知名度上很吃虧，所以希望借助互聯網平臺加強宣傳。

經過一番比較后，一款名為“團油APP”的加油軟件進入王艷視野。加油省錢、便捷尋找附近油站是這個APP的核心賣點，通過接入大量加油站，規模采買燃油獲得議價權，從而讓利給司機，尤其面向物流運輸、網約車、出租車等營運型的職業司機。

“一個月大概加10次油，每次200多元，每次大約可以省20多元，一個月算下來，一條黃鶴樓（香煙）就出來了。”滴滴快車司機張師傅告訴《每日經濟新聞》記者，他用團油APP已有3個多月了，也是一個司機朋友推薦給他的。對網約車司機來說，燃油費用是一筆不小的成本，若能長期節約的確是件高興的事兒。

圖片來源：團油APP截圖

不過，原本希望通過這款APP提升加油站客流量，改善經營狀況的加油站老板王艷卻高興不起來。幾個月過去了，她發現團油APP引流來的大部分還是自己原有的老客戶，新客戶增量不明顯，并非業務員推銷時所說的“神器”。

“10個車主中大概有六七個是老客戶，沒有特別好的實質性引流效果。”王艷告訴記者，團油APP會從每一筆成交的訂單中抽取1%的服務費，老顧客都轉到了APP上，服務費成本也因此增加了。

“團油APP活動日給一定補貼時，收入會稍微高于成本，但在沒有活動補貼時，基本就是虧本賺吆喝了，幸好現在總體還算持平。”王艷說。

與王艷一樣，深圳的一位加油站老板在上線團油APP半年后，發現自家的客流量不但沒有增長，反而被平臺導流到了其他加油站，最后他決定下線，扎實做好線下加油站服務。

記者隨機走訪了上海幾家團油合作的加油站，工作人員都表示使用團油APP來加油的用戶比較多。 “周末優惠多一些，大概每升便宜4毛錢，平時每升優惠兩三毛，具體優惠金額在APP可以看到，我們不清楚的。”上海某加油站工作人員告訴記者，用戶可以在APP上比較各個加油站的價格，比較實用。

圖片來源：團油APP截圖

“我家附近的加油站周六降價0.5元，用團油的話也就優惠幾塊錢，價格還要以加油站的為準，所以還是不用了。”一位車主告訴記者，如果在加油站辦卡充值，長期算下來要比團油更劃算。

記者在黑貓投訴上搜索發現，關于團油APP的投訴共78條，主要集中于退款難、加油量與實際不符、客服敷衍推脫等問題。

求助商家刷單

除了引流“問題”，有加油站老板向記者反應，團油APP存在流水造假和暗自吃掉商家給消費者讓利的情況。

“團油APP對內部業務員有業績考核，應該是每個月每個油站要有3000元的流水，因為沒有那么大的客流量，和我對接的業務員經常讓我幫忙刷單，幫他完成業績，實際上并沒有人來加油。”王艷告訴記者，開始她還有些顧慮，但對方告訴她，刷單在團油APP很普遍，其他加油站也經常這樣做。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

“刷單都是先用加油站老板自己的錢，需要后續提現。加油站如果想調整優惠價格，需要團油內部審批，時長甚至要一個月，非常不靈活，沒有自主調配的權利。”一位消息人士透露。

一次偶然的機會，王艷發現，自己加油站給消費者的讓利并沒有完全給到車主，后臺結算和車主的支付費用對不上。

“之前出于信任，都沒有核對過。那次顧客加了100元的油，實際支付是80元。我們后臺結算顯示讓利22元，顧客卻只享受到了20元優惠。”王艷告訴記者，團油的工作人員對此解釋稱財務設置出了問題。此后，她更加注意核對賬目，發現這種現象更頻繁了，每隔幾天就會出現一次對不上賬的情況，團油方面始終沒有給出解決方案。

實際上，作為平臺方，團油在與加油站合作時，已經約定除了每單抽取1%的服務費之外，不會產生其他費用，也并未對加油站進行業績考核。

“合作的時候他們說自己是大公司、大平臺，特別注重軟件服務，但我現在的感受是團油并沒有用心去做軟件產品，每次出了問題都是手工調整，后續還有類似情況發生，沒有優化。”王艷失望地對記者說。

被指復制“某咖啡”模式

公開資料顯示，團油初始品牌為“車主邦”，2019年底品牌曾升級為“團油車主邦”。今年2月，品牌再次升級后更名為“團油”，原品牌不再使用。

據了解，團油是能鏈集團旗下的職業司機一站式加油平臺，業務發展十分迅速，合作企業包括菜鳥、快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車等國內商用車出行企業。目前，團油已經接入了超過2萬座加油站，這意味著全國范圍內兩成油站已經納入團油版圖。

圖片來源：團油網站

2019年，成立三年的能鏈集團在“資本寒冬”中，連續完成B輪、B+輪和C輪三輪融資，累計融資額超過15億元。目前，能鏈集團擁有團油、快電、能鏈SaaS及能數四大業務板塊，已建立起覆蓋全國400余座城市的油、電一體化出行能源供給網絡，鏈接超過2萬座加油站和31萬根充電樁，為國內約3億車主提供能源供給服務。

值得注意的是，能鏈集團的C輪融資由愉悅資本領投，蔚來資本、KIP中國跟投。這樣的資本背景與近期“暴雷”的某咖啡有相似之處。愉悅資本正是一手促成該咖啡企業的快速發展、迅速赴美上市的背后股東之一。而團油業務的快速擴張、“燒錢”補貼等運營模式與其似曾相識。

“平臺的流水數據非常關鍵，很多內部銷售人員讓加油站老板和工作人員一起刷單，為的就是做高平臺流水，讓平臺數據看起來更大，從而吸引更多的投資人進入。”一位消息士告訴《每日經濟新聞》記者，這種做法有可能是為上市做準備，但卻沒有創造真正的價值，對行業來說也是一種傷害。