“二線”新造車勢力博郡汽車資金鏈緊張，整車項目已停工

圖片來源：企業供圖

員工討薪、供應商斷供之下艱難前行的新造車公司博郡汽車，已暫停整車項目。

近日，北斗星通發布一則《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》。

公告顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小。

成立于2016年的新造車勢力博郡汽車，連續多年虧損，已頻繁曝出缺錢的消息。

博郡汽車股東曾在債券發行文件中透露，該公司2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元。2019年5月起，博郡汽車便因拖欠年終獎、加班費遭遇員工維權。加之上游供應商斷貨消息，博郡汽車整車生產面臨零部件缺失的現實難題。

如今，蔚來、威馬、小鵬等多家新造車勢力的不低于兩款電動車已經跑在路上，博郡汽車首款量產車的交付仍存疑。去年上海車展期間，博郡汽車發布博郡iV6和博郡iV7兩款電動SUV，其中iV6是博郡品牌首款量產車。根據規劃，iV6將在天津基地投產，2020年一季度交付。 

去年11月，為了拿到生產資質，這家“二線”造車新勢力與沒落汽車巨頭一汽夏利成立合資公司。南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資20.34億元，按規定條件分期付款。

在融資方面，博郡汽車更多以產業換投資的方式獲得融資，最近一次融資發生在2019年5月。博郡汽車獲得來自浦口高投、住友商事亞洲資本、中科產業基金等機構25億元戰略融資。截至目前，博郡汽車共完成六輪融資，其他五輪融資均未披露融資金額。2019年7月，黃希鳴在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，他正在與券商、投行溝通，可能會在科創板上市。

造車是資金密集型產業，針對200億元只是入門級資金規模的論斷，博郡汽車CEO黃希鳴在2019年4月接受36氪采訪時表示，如果不算工廠，一輛車單純地研發大約十幾億元。

他分析稱，一般工廠投下去三四十億，博郡汽車用十幾億做了三個平臺（i-SP、i-MP、i-LP三個電動車平臺），首款車還有幾個億就能投產，總共就花了十幾億。 

目前來看，資金問題成為博郡汽車能否邁出生死關卡的難題。在最近一輪融資的投資方中，除住友商事是新增投資人外，其余均為博郡汽車舊股東。眼下，資金缺口巨大、量產車交付無期的博郡，已經很難兌付彼時的承諾。