新江鈴控股引入愛馳高管團(tuán)隊 欲借新能源重塑陸風(fēng)

每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖 

新江鈴控股（即江鈴控股有限公司）重組完成后，旗下陸風(fēng)汽車品牌首次發(fā)布全新車型。

在2019廣州車展上，陸風(fēng)汽車旗下定位A+級SUV的陸風(fēng)榮曜上市。作為企業(yè)新階段的首款車型，陸風(fēng)榮曜被定義為陸風(fēng)品牌全新出發(fā)的“開局者”。

“對于新江鈴控股來說，陸風(fēng)榮曜并不僅僅是款產(chǎn)品，而是從這個產(chǎn)品開始，江鈴控股在乘用車市場將重新出發(fā)。”陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理潘欣欣在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

新江鈴控股重組完成后，陸風(fēng)品牌瞄準(zhǔn)SUV的市場定位并未改變，但會與愛馳品牌有明確分工。據(jù)潘欣欣介紹，未來，愛馳品牌將主打中高端新能源汽車市場，而陸風(fēng)品牌將繼續(xù)在中價位的傳統(tǒng)汽車，和中低價位的新能源車領(lǐng)域進(jìn)行更多的產(chǎn)品覆蓋。

暫不涉及混合動力

“江鈴控股混改，對陸風(fēng)汽車來說幫助很大。”潘欣欣告訴記者，混改完成后，陸風(fēng)汽車可以獲得來自愛馳汽車在新能源“三電”、AI技術(shù)等方面的支持，以加快布局新能源汽車市場。

8月16日，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50：25：25的股比重組而成。混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。

新江鈴控股成立后，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術(shù)和制造開發(fā)體系，希望通過智能化重塑陸風(fēng)品牌產(chǎn)品體系。

混改完成至今，新江鈴控股已進(jìn)行多次調(diào)整。“近四個月的時間里，公司組織架構(gòu)都進(jìn)行了新的調(diào)整，引入了愛馳汽車的高層管理團(tuán)隊。”據(jù)潘欣欣透露，除營銷板塊外，其他分管戰(zhàn)略、銷售的兩位副總經(jīng)理均來自愛馳汽車。

此外，混改后的新江鈴控股還對公司的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃重新做了調(diào)整。按照規(guī)劃，愛馳品牌專注純電驅(qū)動技術(shù)路線，陸風(fēng)品牌則由原來以傳統(tǒng)燃油車為主，逐漸向新能源車轉(zhuǎn)化。不過，陸風(fēng)汽車主要為純電動和增程式兩條技術(shù)路線，暫未將混合動力車型納入規(guī)劃中。

在營銷層面，愛馳與陸風(fēng)兩個品牌處于獨立運營狀態(tài)。“愛馳汽車擁有獨立的銷售公司，目前與陸風(fēng)銷售公司暫時分開管理。”潘欣欣說。

下沉渠道遭“威脅”

“區(qū)別于愛馳品牌定位中高端市場，陸風(fēng)品牌未來產(chǎn)品價格區(qū)間，將與愛馳形成錯位。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強曾在接受記者采訪時坦言。

相較于愛馳汽車將首款量產(chǎn)車型定位在20萬~30萬元級別市場，陸風(fēng)汽車旗下車型更“親民”。如，陸風(fēng)X8、X7、X5、X2和逍遙，以及最新上市的陸風(fēng)榮曜，售價均在10萬元左右。

目前，中國車市已進(jìn)入微增長的理性發(fā)展階段，真正占據(jù)市場主流的車型是緊湊級SUV，定位8萬級別的陸風(fēng)榮曜正是瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分領(lǐng)域。

中低端的產(chǎn)品定位，也讓陸風(fēng)汽車一開始就把目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)了三四線及以下市場。截至目前，陸風(fēng)汽車在全國范圍內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)點（含一級網(wǎng)點和二級網(wǎng)點）有1000家左右，其中40%經(jīng)銷商網(wǎng)點在縣級以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中。

“當(dāng)前，各汽車品牌均在下探銷售渠道，尤其是合資品牌車型的加入，已經(jīng)對我們造成了一定影響。”潘欣欣坦言，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場已經(jīng)能看到合資品牌車型在售，不過在市場競爭加速白熱化的情況下，企業(yè)最后拼的是服務(wù)能力以及與渠道經(jīng)銷商的溝通能力。