發力新能源 馬磊：東風啟辰要抓住主流市場

每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜張北    

圖片來源：官方供圖

歷經九年時間發展的東風啟辰，正在進入轉折期。在剛剛過去的2019廣州車展上，東風啟辰發布了全新智能化造車體系——VSA智能模塊架構，該架構下首款車型啟辰星也同時亮相，新車定位為A+級SUV車型，預計將于2020年一季度上市。

VSA智能模塊架構是東風啟辰打造的智能化造車體系，涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。接下來，東風啟辰VSA智能模塊架構將以啟辰星為起點，導入一系列全新車型。

“VSA智能模塊架構不僅是一個常規平臺，它‘可大可小’，可以兼容復合動力、混合動力，甚至還有電動化平臺。” 東風啟辰汽車公司總經理馬磊表示，為了能夠滿足面對未來新四化的需求，VSA智能模塊架構對于整車技術、空間、設計、工藝等多個方面都進行了考量和開發。

馬磊表示，前幾年東風啟辰屬于打基礎階段，隨著新平臺新車型的逐漸導入，2019年和2020年兩年時間東風啟辰將進入戰略轉折期。

重點把握主流市場

作為東風日產推出的合資自主品牌，啟辰曾憑借“日產技術+合資自主”吸引了部分消費者。但受產品定位和技術研發等方面的影響，啟辰給消費者留下了“廉價日產”的印象。隨著消費升級趨勢發展，啟辰發展遇到了瓶頸。

2017年，啟辰品牌正式獨立，離開東風日產直接歸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，品牌也從東風日產啟辰變成了東風啟辰。經歷了近三年時間的“再出發”，東風啟辰對自身發展定位進行了重新的洞察和思考。在馬磊看來，目前中國汽車市場里有三個板塊最受關注，分別是主流SUV市場、主流三廂轎車市場，以及主流純電動汽車市場。VSA智能模塊架構正是針對東風啟辰躋身主流陣營的戰略打造。

據了解，東風啟辰VSA智能模塊架構中涵蓋的VSA-L平臺，主要面向主流SUV市場，并基于此平臺打造了首款SUV產品啟辰星，未來該平臺將會產出更多的SUV產品；VSA-C平臺主要面向下一代轎車產品，目前該平臺已經對家庭用轎車市場進行了技術儲備；此外，VSA-E平臺則主要面向純電動車市場。

“過去兩年中國車市發生了比較大的變化，但是主流市場表現仍十分突出，如果一家車企在主流市場沒有品牌和產品的話，將會很難在市場中有所表現，所以東風啟辰希望能把握住主流趨勢。”馬磊稱。

數據顯示，今年1-10月，東風啟辰累計銷量9.77萬輛，想要完成2019年18萬輛的銷售目標，壓力不言而喻。不過，隨著新平臺新車型的推出，東風啟辰有望打破“產品荒”的發展困境，并帶動品牌整體向上。“隨著啟辰星與VSA智能模塊架構的到來，東風啟辰進一步完成了整體產業鏈的全面升級，為品牌下一步的加速向前打下了根基。”馬磊稱。

全面發力新能源

除了加速燃油車車型的推出，目前東風啟辰在全力加速新能源方向的發展。今年下半年以來，東風啟辰加速導入了三款EV車型，除了啟辰D60EV、啟辰e30之外，啟辰T60 EV也已上市，新車定位“智領合資純電SUV”，綜合補貼后市場指導價為13.88萬-15.68萬元。

三款純電動車的定位和目標客戶群體并不相同。其中，啟辰D60EV主要針對出行市場推出；啟辰e30主要定位為純電代步車，其價格門檻相對較低，主要在河北、河南、山東、天津等地區銷售；剛剛上市的啟辰T60EV則主要針對一二線城市的青年群體。

馬磊表示：“對于整個新能源市場的布局，目前我們做的只是第一個階段，接下來我們會基于VSA智能模塊架構，做好純電VSA-E平臺的開發以及三電技術的研發。”

雖然新能源市場發展空間很大，但仍面臨諸多困境。馬磊認為，一方面，隨著包括東風啟辰在內的不同廠家系列產品的推出，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈；另一方面，面臨 2020年新能源補貼退出以及雙積分政策的執行壓力，廠家必須多賣車才能維持利潤。然而，目前新能源車型在收益性方面仍面臨巨大挑戰，各大廠家都在尋找一個成本控制和技術研發之間的平衡。

在馬磊看來，若想讓新能源車型有更好的市場認可度，必須先讓車在路上“跑起來”。所以，出行平臺成為打開市場的關鍵。從今年7月D60 EV開啟預售以來，東風啟辰便開始與各個出行平臺接觸，了解司機、車管公司以及運管公司的使用訴求，力求在出行領域占得先機。

目前，東風啟辰合作的出行平臺多為東風南方、東風出行等東風系旗下出行平臺。此外，東風啟辰已經與攜程、特來電、星星充電達成戰略合作，希望通過整合行業資源，為用戶解決里程焦慮、充電顧慮等問題，最終達成一整套電動出行生態解決方案。