ETC竟然裝到報廢車上，70億終端市場供不應求了嗎？

每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜肖芮冬    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

趕上取消高速路省界收費站、實現(xiàn)不停車收費的政策號召，搶奪車主開辦ETC的生意在各大金融機構間頻頻上演。

據(jù)記者了解，有銀行為爭奪客戶辦理，不惜動用報廢車量信息與銀行卡戶主做綁定，實行一人多卡策略進行銷售，打造出的ETC市場剛需愈演愈烈，部分公司已發(fā)聲“供不應求”。

有分析指出，類“杠桿式”的銷售或推高相關廠商的實際產(chǎn)能，在國內汽車銷量下滑的當前，不排除有產(chǎn)能過剩的風險存在。事實上，除了已上市的幾家公司，徘徊在一級市場的項目資源雖然涉及零部件加工和專利技術輸出，但資本關注力度不高，業(yè)界對其實際供需下的公司低成長性抱以謹慎態(tài)度。

有卡就能變“報廢車主”

趕上政策窗口期，時下倒騰安裝ETC設備是個熱門的營生。最近2~3個月，想必不少人都有被機構銷售推薦安裝ETC的經(jīng)歷。可這對一線銷售來說，壓力不容小覷，直白說來一句話：“沒車的也得說服人家辦一個，要不完不成任務啊！”

想著如此新潮的玩意兒奈何推廣起來這么難？《每日經(jīng)濟新聞》記者遇到的一則經(jīng)歷或能說明一些問題，且從整個ETC產(chǎn)業(yè)鏈格局來看，當前市場的供需現(xiàn)象或已出現(xiàn)虛假繁榮之勢。

阿現(xiàn)（化名）是一名銀行金融理財師，在中部某省二線城市供職已超過五年。來自互金、互銀、貨基等財富增值效能優(yōu)越機構的吸金沖擊，一線銀行工作的他每次都把“拉存款難”放在嘴邊。如今ETC開了一個口子，據(jù)他描述，全行上下甚至要把他當成任務來貫徹了。

“由于政策上有兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車收費的計劃，所以目前從銀行發(fā)起的終端輸出各家都在布局，因為車主綁定銀行卡進行消費的時候，我們直接有資金沉淀。”阿現(xiàn)坦言，設備終端200元上下并不貴，且家家都打免費牌，“關鍵是看中這一資金入口，誰能爭取到更多客戶，誰就變相為支行做了儲蓄業(yè)務的貢獻”。

然而，除了國內部分地區(qū)市容車輛趨緊飽和，多地乘用車、私家車的普及度仍有待提高。如果僅僅等著車主找上門來開通辦理，用阿現(xiàn)的話說：“就只有通報批評的份兒”。以他所在支行單月30個開辦記錄考核要求來看，“我只能多爭取人家許可多開通幾次”。因為給他們的授權中，每人最多可以在本行辦理4次ETC開通業(yè)務。

不過需要指出的是，除非本人真的“香車滿地”，否則銀行想要“一人多卡”就沒有現(xiàn)實基礎。而據(jù)阿現(xiàn)透露，完全可以和報廢車拼單，做成這件事情其實不難——銀行高層會事先掌握部分行車人資料，包括從當?shù)剀嚬芩⒍周囀袌龅鹊貙ひ挘缓箝_辦人掛靠的車輛就是這些即將報廢以及等待轉手的車。

這里有個問題，即車輛登記信息如果跟開辦人銀行卡戶主信息無法對應則不符合要求。而據(jù)阿現(xiàn)透露，這個時間不會很長，只是在利用這個時間差完成自己的考核任務。“銀行這邊把甲銀行卡綁定在乙的行車證上開通ETC，這個數(shù)據(jù)會在銀行系統(tǒng)里掛著，然后再和當?shù)馗咚俟芾砭肿鲂畔樱话銟I(yè)績考核當月計算，考核完之后再對此前業(yè)務進行注銷。”

如此一來，人車卡對應的要求在這段時間內是不復存在的。阿現(xiàn)表示，因為這期間卡里沒錢，即便車輛上路或真實車主委辦ETC也不影響他們這邊銷戶，原則上沒有資金流水過賬，所以是個風險較小的灰色地帶。據(jù)他描述，“即便你沒車，只要有他們行的卡，就能辦理該業(yè)務。”

對此，記者征詢了部分法律界人士看法。據(jù)反饋意見，從財產(chǎn)歸屬的角度來說，人車卡一一對應的要求是避免財務、意外事故的糾紛，因此未經(jīng)穿透核實的財產(chǎn)關聯(lián)潛藏法律風險。“如果車主真以非本人戶頭行車造成沖關逃票或肇事逃逸，銀行卡戶主就可能受到連帶問責。”

設備當真供不應求？

事實上，在阿現(xiàn)他們拼盡全力爭取客戶的時候，高層其實已經(jīng)在對接新一輪的行車人信息。他坦言，壓力其實就來自于愿意多次辦卡的人越來越少，卻還得繼續(xù)開拓。“同時，總行那邊的設備供應源源不斷，需要我們不斷消化。”

有意思的是，當記者與阿現(xiàn)聊到設備來源時，阿現(xiàn)表示很多設備其實都不用進行招標，“全國做終端設備的就3、4家，我們輪番1:4的擴展，肯定是供不應求的市場行情”。

據(jù)了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，ETC行業(yè)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場格局。根據(jù)深圳智能交通行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016~2020年ETC設備市場規(guī)模預計從22億元上升到70億元以上。另據(jù)申港證券2018年年報測算，龍頭企業(yè)中，金溢科技、萬集科技、北京聚利三家企業(yè)合計已獲得約90%的市場份額。

此外，亦有廠商明確宣稱ETC產(chǎn)品供不應求。千方科技在8月8日的投資者關系活動記錄中就提到，“截至目前，公司ETC產(chǎn)品供貨和中標入圍省份已近20個省，中標供貨金額近4億，產(chǎn)品處于供不應求狀態(tài)，公司正全力整合供應鏈確保供貨。”此后的三個交易日，千方科技股價連續(xù)上漲，三日區(qū)間漲幅超過8%。

然而，盛景之下的ETC產(chǎn)業(yè)鏈卻并非資本強勢關注的領域。每經(jīng)記者了解到，整個ETC的收費系統(tǒng)需要通過收費站的車輛裝備車載設備OBU、收費站按車道裝備路端設備RSU，配合管理平臺、支付系統(tǒng)才能運行。但是除了幾家龍頭上市企業(yè)兼顧于此，未上市企業(yè)中卻鮮見融資歷史。

以北京握奇智能科技有限公司為例，其擁有多項關于OBU的技術專利，但自1999年成立至今，據(jù)天眼查統(tǒng)計，該公司未獲得任何投資機構關注。與之類似，深圳市榮尊創(chuàng)興科技有限公司主營項目中包含ETC欄桿機的研發(fā)與銷售，但2004年至今也沒有任何融資經(jīng)歷。

綜合來看，ETC產(chǎn)業(yè)鏈細分較多，但處于上游的原材料及技術輸出受資本關注較少，而中游成品銷售特別是產(chǎn)業(yè)鏈資源集中度較高的公司參與直接融資的機會較多。

對此，北京某投資界人士向記者解釋稱，ETC產(chǎn)業(yè)線從十年前就已布局，但多數(shù)企業(yè)隨行就市，對擴展業(yè)務相對慎重，所以成長性一般。關鍵還是要看車輛下線生產(chǎn)的增速以及車主開通ETC的意愿，同時要配合高速路ETC卡口的數(shù)量總和決定要不要投。“但實際上，汽車的銷量在近幾年并不高增，高速出行頻率高的車主也不占大多數(shù)。所以從實際銷量的內在動力提振上，資本關注少與產(chǎn)品銷量承壓相關。”

該投資人補充道，即便是其他分支，由于技術開發(fā)難度不大，所以基本上也保持與中游銷售方共生的態(tài)勢。“單個OBU設備的售價也就50~60塊，談不上有多高的技術增值空間，說到底還是靠銷量帶動。”而部分已上市企業(yè)通過吸納并購的垂直產(chǎn)業(yè)線已經(jīng)基本覆蓋部分上游供應，“所以即便有資金需求，自身就可以通過上市平臺發(fā)起再融資規(guī)劃，而且如果市占率已經(jīng)較高，那么對一級市場同類競品的吸金帶動將會不斷削弱”。

可見，目前市場上的ETC終端銷售熱潮或有政策提振下的階段性井噴之意，相關業(yè)務主體似乎在帶動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進行新一輪擴張，但所謂的市場供需盛景卻也出現(xiàn)了類似“杠桿”提振的現(xiàn)象。前述法律界人士坦言，“一人多卡”極易造成ETC行業(yè)的虛假繁榮，這會倒逼生產(chǎn)企業(yè)擴大產(chǎn)能，如果政策紅利消退，這些企業(yè)也極易面對產(chǎn)能過剩的尷尬。

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