往桐廬去！杭州共享汽車“墳場”搬走了，但行業“過量”如何消化？

每經記者｜張瀟尹    每經編輯｜徐斐    

一塊近20畝的土地，數千輛破舊的共享汽車，剛發新芽的青草……幾個原本不相干的意象，拼湊出一幅復雜又“諷刺”的畫面：一邊是新生，一邊是遺忘。

4月初，杭州市西湖區雙浦鎮的共享汽車“墳場”火了，外張村這塊被人遺忘的田地不再無人問津。攝像機、無人機出現了，一張張觸目驚心的照片被傳出；吊車、貨車也出現了，因為這些共享汽車要被運走了。

去哪里？去桐廬。被“拋棄”一年多后，迎接這數千輛共享汽車的，是繼續被遺忘還是新生？

而放眼共享汽車行業，這折射出的或是“過量”問題，杭州的共享汽車“墳場”可以搬到更偏遠的郊區，但整個行業又將何去何從？

共享汽車“開往”桐廬

一塊近20畝的土地有多大？大概相當于30多個籃球場的總面積。

而對于雙浦鎮外張村而言，這是它耕地總面積的1/75。這個錢塘江旁的小村莊，只有600多戶家庭，耕地總面積1500余畝。

4月7日下午，《每日經濟新聞》記者來到外張村，正好遇上村里駛出的貨車，貨車上放的是帶有“微公交”字樣的共享汽車。

這些共享汽車要被運到哪里？

帶著這個疑問，記者來到了外張村共享汽車“墳場”所在地。遠遠地可以看到，有幾輛吊車、貨車停在里面，數位工人正在緊張地作業。

離得近了，記者才被眼前的景象震驚：數千輛共享汽車躺在這里，與雜草相伴，甚至一眼望不到邊。有的共享汽車身上沾了不少泥點，有的甚至出現了破損，但車身的“微公交”字樣依舊清晰。

一位在旁邊農田勞作的村民告訴記者，這里的共享汽車已經停放了一年多，現在開始搬遷了。

《每日經濟新聞》記者注意到，外張村的共享汽車“墳場”靠近錢塘江。而在江邊公路的一側，停著十幾輛大型貨車，其中兩輛貨車載有“微公交”共享汽車。

一位貨車司機告訴記者，這里的搬運工作已經進行了三四天，預計還要繼續十來天。“這里開始（搬運）的第一天我就過來了，這一塊（共享汽車）多得很，這些車也不全是報廢沒用的，也有還能用的。”

至于車的流向，該司機表示這些共享汽車只是換了個地方放，“這些車不是要拉去賣了，是這里不讓放了，他們公司要（把車）搬到桐廬的一個山溝里”。

上述司機向記者透露，“（桐廬）那邊卸貨的地方太小了，放不下，所以公司已經開始控制搬運貨車的數量了”。

“換湯不換藥”？

為了驗證該司機的說法，《每日經濟新聞》記者來到了共享汽車停放區域的值班室，發現值班室門口貼著一張“車輛移庫發運計劃表”。

車輛移庫發運計劃表

圖片來源：每經記者 張瀟尹 攝

表格顯示，4月3日是移庫發運的第一天，當天移庫發運的數量為118輛；4月4日移庫發運的車輛數最多，達到193輛；4月5日和6日移庫發運的車輛數分別為123輛和97輛。

與上述司機的說法一致，移庫發運的車輛數確實在減少。

而從司機展示的地圖來看，這些被運走的共享汽車將在杭州郊區的桐廬縣塘源村“卸貨”。公開資料顯示，塘源村人口數量比外張村稍多，耕地總面積有2000余畝。

圖片來源：NBD視頻截圖

據浙江衛視此前報道，杭州西湖區國土分局雙浦鎮國土所認為“微公交”在外張村設停車場系侵占農用地行為，將配合政府相關部門在4月底之前整治到位。

但微公交將這些共享汽車搬運至塘源村是否合規？或是如上述司機所言，此次搬運只是“換湯不換藥”的做法？對此，外張村共享汽車停放區域內，身著“微公交”制服的工作人員并不愿意多談。

而上海文飛永律師事務所合伙人高飛向《每日經濟新聞》記者分析，浙江左中右電動汽車服務有限公司將塘源村土地作為停車場，不排除依舊侵占農用地的可能。《中華人民共和國土地管理法》第六十三條規定：農民集體所有的土地的使用權不得出讓、轉讓或者出租用于非農業建設。

高飛進一步表示，根據相關規定，單獨新建公共停車場用地規劃性質為社會停車場用地。此外，在符合土地利用總體規劃和城市總體規劃前提下，機關事業單位、各類企業利用自有建設用地增建公共停車場可不改變現有用地性質及規劃用地性質。“由此可見，農用地并不符合企業建停車場用地的要求。”

微公交回應：可能在桐廬發展業務

這批被“遺忘”了許久的微公交共享汽車，由浙江左中右電動汽車服務有限公司（以下簡稱浙江左中右）負責運營。

當共享出行一片火熱時，傳統車企也不甘落后，紛紛布局共享汽車領域。浙江左中右，就是新能源汽車巨頭吉利集團手握的砝碼，其持股份額達97.18%。

4月8日上午，《每日經濟新聞》記者來到微公交官網顯示的公司所在地——杭州西湖數源軟件園。但在此地辦公的，卻是微公交的生產商康迪電動汽車集團（以下簡稱康迪汽車）。

要知道，微公交目前投放的康迪K10、康迪K11、康迪K12、康迪K17等車型，均由康迪汽車生產。

康迪汽車的工作人員向記者解釋，浙江左中右原先在此辦公過，辦公區域在一樓，不過今年1月搬到了濱江。

而對于新能源車輛供應問題，該工作人員稱，目前微公交運營的車輛仍然由康迪生產供應，“但之后就說不準了，他們現在由吉利控股”。

隨后，《每日經濟新聞》記者在杭州濱江區星聯合中心找到了浙江左中右的總部。記者發現，浙江左中右在此的辦公區域為10樓、11樓及15樓，但10樓尚有大塊辦公區域閑置。

圖片來源：每經記者 張瀟尹 攝

提到近日頗火的共享汽車“墳場”，公司品牌部門相關負責人表示，在雙浦鎮的停車場屬于暫時停放性質。“那邊主要是2013年投放的車輛，比較老化。我們需要更新換代，所以現在那邊的車輛已經交給第三方了，具體由他們來處理。”

那么貨車司機口中的“車輛全部搬到桐廬”的操作，也是由第三方執行嗎？

對此，該負責人表示暫不清楚：“如果是搬到桐廬去，那可能是我們公司在桐廬的業務發展需要。（雙浦鎮停車場）里面一半以上的車賣掉了，第三方會拉走；其他的車輛會進行分流，投放到桐廬、蕭山等外圍市場。”該負責人強調稱，“我們本來就是暫存的，因為賣之前要歸攏清點”。

行業市場下沉VS更新換代

被遺忘在“墳場”許久的共享汽車，這次會迎來新生嗎？

《每日經濟新聞》記者注意到，對于這些共享汽車，浙江左中右相關人員負責頻頻提及一個詞——“更新換代”。

根據上述負責人的說法，作為運營公司，浙江左中右關心的是“投放到市場中的車輛能不能被市場接受”。若市場接受度不高，更新換代將在所難免，“畢竟運營了五年，一般的出租車運營五年也該更新換代了”。

被“更新換代”的共享汽車將去往何方？

4月22日，另一家共享汽車平臺的創始人解答了《每日經濟新聞》記者的疑惑，共享汽車目前還沒到需要報廢的階段。“畢竟也才使用了幾年，現階段的回收一般是新能源汽車電池的更換、舊電池的梯級利用與回收，比如把舊電池給到路燈、儲能站等市政工程。”

該創始人進一步表示：“當然也不排除一些車輛維修好后，會下沉到三四線城市，畢竟這些車要比一些低速電動車或電單車相對安全。”

若將這種重資產大規模更新換代，共享汽車平臺是否會面臨較高成本？對此，上述創始人坦言：“成本應該比較低，因為早期這些車輛應該也拿到了補貼，所以對他們來說，能轉手出去就好，不會太在意價格。而且相比共享單車而言，共享汽車的資產與殘值都更高一些。”

（封面圖來源于攝圖網）